DecretoVigente
Decreto 929 de 1946
Por el cual se reglamenta la Ley 26 de 1945, que provee a la terminación de los Ferrocarriles Troncales de Occidente y Oriente, crea el Fondo Ferroviario Nacional y da unas autorizaciones al Gobierno
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Historia de constitucionalidad
Esta norma no registra control de constitucionalidad en el grafo de la Corte.
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1El Fondo Ferroviario Nacional, Creado Por La Ley 26 De 1945, Se Formará Con Los Siguientes Recursos: A) Con El Valor Del Recaudo Que Desde El 1º De Enero De 1946 En Adelante Se Hizo Del Impuesto Sobre Giros Al Exterior Establecido Por El Artículo 5º Del Decreto 2078 De 1940 Y Del Que Se Haga, En La Proporción Equivalente, Del Que Lo Sustituyó En Virtud De Lo Dispuesto En El Artículo 5º Del Decreto 568 De 1946, Previa Deducción De Las Sumas Necesarias Para El Sostenimiento De La Oficina De Control De Cambios Y Exportaciones Y De Los Gastos De Recaudo Correspondientes; B) Con El Saldo Líquido Que Quede A Favor Del Estado En La Explotación De Los Ferrocarriles Nacionales; C) Con El Producto De La Venta Del Saldo De Los "bonos De Los Ferrocarriles Nacionales," Autorizados Por La Ley 70 De 1939, Y D) Con Los Fondos Que Se Obtengan A Virtud De Empréstitos Que Se Contraten De Acuerdo Con Lo Previsto En La Ley 26 De 19452Los Recursos Destinados A La Formación Del Fondo Ferroviario Nacional Deberán Consignarse En La Tesorería General De La República Por Las Entidades Correspondientes, Así: El Producto Del Recaudo Del Impuesto Sobre Giros Al Exterior Establecido Por El Artículo 5º Del Decreto 2078 De 1940, Y El Del Que Lo Sustituyó En Virtud De Lo Dispuesto En El Artículo 5º Del Decreto 568 De 1946, Deberá Consignarlo Mensualmente El Banco De La República, Previa Deducción Del Costo Mensual Del Sostenimiento De La Oficina De Control De Cambios Y Exportaciones Y De Los Gastos De Recaudo Correspondientes3La Tesorería General De La República Abrirá Una Cuenta Especial En El Banco De La República, En La Que Deberán Consignarse Todos Los Ingresos Provenientes De Los Recursos Que, De Acuerdo Con El Artículo 2º De La Ley 26 De 1945, Forman El Fondo Ferroviario Nacional, Destinada A Cubrir Los Giros Que Se Libren Contra Dicho Fondo Para Atender Los Gastos Que Ocasionen Los Estudios, Trazados, Construcción Y Equipo De Los Ferrocarriles De Que Trata El Artículo 1º De La Ley Citada4El Fondo Ferroviario Nacional Sólo Podrá Invertirse En Los Estudios, Trazados, Construcción Y Equipos De Las Siguientes Obras: A) Ferrocarril Troncal De Occidente, En Los Trayectos Que Faltan De Cartagena A Tumaco, Incluyendo El Ramal A Ipiales; B) Ferrocarril Troncal De Oriente, En Los Sectores Barbosa-Bucaramanga, Neiva-Garzón Y Bucaramanga-Fundación, Y C) Ferrocarril Armenia-Ibagué5Desde El 1º De Enero De 1946, En Adelante, El Gobierno Invertirá Como Mínimo En La Ejecución Del Plan Ferroviario De Que Trata La Ley 26 De 1945 La Suma De $106Mientras El Gobierno No Esté En La Posibilidad De Invertir Anualmente La Totalidad De La Suma Destinada Para La Construcción Del Sector Neiva-Garzón Del Ferrocarril Troncal De Oriente, El Remanente Lo Gastará En Los Estudios Del Sector Bucaramanga-Fundación, Y El Excedente Que Aún Quede, En La Construcción Del Ferrocarril Ibagué-Armenia7Si Durante El Año De 1946 No Fuere Posible Invertir La Totalidad De Las Sumas Atrás Especificadas, El Saldo No Gastado Se Reservará Necesariamente Para La Ejecución De Los Trabajos Respectivos En Los Años Subsiguientes, En Cada Una De Las Obras, De Acuerdo Con La Proporción Fijada En El Artículo 5º De Este Decreto, Y Teniendo En Cuenta Lo Dispuesto En El Artículo 6º8La Inversión Mínima Anual De $109Si Para La Mejor Realización Del Plan De Construcciones Ferroviarias Se Estima Preferible Contratar Empréstitos Internos O Externos, El Gobierno Podrá Hacerlo Hasta Por La Cantidad De $7010Si Para El Servicio De Los Empréstitos Que Se Contraten De Acuerdo Con El Artículo Anterior No Se Requiere La Totalidad De Las Rentas Destinadas Para La Formación Del Fondo Ferroviario Nacional, El Remanente Continuará Haciendo Parte De Dicho Fondo Y Será Invertido En La Ejecución Del Plan Ferroviario De Que Trata La Ley 26 De 194511Las Operaciones De Crédito Interno O Externo Que Se Realicen De Acuerdo Con Los Artículos 8º Y 9º De Este Decreto Deberán Someterse Previamente Al Estudio Y Concepto Favorable De La Junta Nacional De Empréstitos12El Gobierno Podrá Adelantar La Ejecución Del Plan Ferroviario A Que Se Refiere Este Decreto, Por Cualquiera De Los Siguientes Sistemas De Administración, Según Sea Más Conveniente Para Los Intereses Nacionales, Así: 1º Por Administración Directa; 2º Por Administración Delegada; 3º Por Contratos De Construcción Delegada Con Los Departamentos En Los Respectivos Frentes De Trabajo, Y 4º Por Contratos De Construcción Por Concesión Total O Parcial De Los Diversos Sectores Del Ferrocarril Troncal De Occidente13Los Contratos De Construcción Por Concesión Parcial O Total De Los Diversos Sectores Del Ferrocarril Troncal De Occidente, Requieren Para Su Validez Legal El Concepto Favorable Del Consejo Nacional De Vías De Comunicación, De La Junta Nacional De Empréstitos, Del Consejo De Ministros, Y La Aprobación Del Consejo De Estado14En Los Contratos De Concesión Deberá Estipularse Necesariamente La Condición De Que El Estado Puede En Cualquier Momento Y En Las Condiciones Que Para Tal Efecto Se Pacten, Recobrar La Explotación Y Administración De La Obra Y La Prosecución De Su Construcción15Mientras Se Gestionan Y Perfeccionan Los Contratos De Concesión No Se Paralizarán Por Ello Los Trabajos De Construcción De Las Obras Que El Gobierno Adelante Por Otros Sistemas De Administración16Exceptuando Los Ferrocarriles Ibagué-Armenia Y Barbosa-Bucaramanga, El Gobierno Podrá Adelantar La Ejecución De Cualquiera De Las Obras Ferroviarias Decretadas Por Leyes Preexistentes Por Medio De Contratos De Construcción Por Concesión Parcial O Total De Los Diversos Sectores De Tales Obras, Sujetando Los Contratos Respectivos A Los Mismos Requisitos Y Condiciones Señalados En Este Decreto Para Esa Clase De Convenios17Terminada La Construcción Del Ferrocarril Troncal De Oriente, En El Sector Barbosa-Bucaramanga, Y Si Los Estudios Hechos En El Sector Bucaramanga-Fundación Lo Aconsejaren, Se Procederá A La Construcción De Este Último Sector, Invirtiendo Anualmente La Suma De $218Cuando Se Haya Terminado Cualquiera De Las Obras De Que Trata La Ley 26 De 1945, La Totalidad Del Fondo Ferroviario Nacional Se Invertirá En Las Restantes Hasta Su Conclusión, Salvo Lo Establecido En El Artículo Anterior, Relacionado Con El Ferrocarril Troncal De Oriente
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