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ANTECEDENTES
1. LA DEMANDA SUBSANADA. En su condici�n de beneficiaria del contrato de seguro recogido en la �p�liza de autom�viles No. 2201110006163�, pidi� la libelista que se condene a su contraparte a pagar la suma (indexada) de $173�400.000, �por concepto de la p�rdida total (por hurto) del veh�culo de placas SRM 948�. Relat� que, mediante contrato de leasing financiero (suscrito con Helm Bank S.A., quien, posteriormente, le cedi� su condici�n de beneficiaria de la referida p�liza de seguro), ella adquiri� el tracto cami�n de servicio p�blico de placas SRM-948�, el cual �fue matriculado con el cupo adquirido por la desintegraci�n f�sica total que se hiciera del veh�culo de placas TPF-519�, tr�mite que fue verificado y avalado por el Ministerio de Transporte, mediante Resoluciones No. 002299 del 1� de junio de 2006 y MT 25722 del mismo mes y a�o; que solicit� a la demandada, en la forma y tiempo debidos, el pago de la indemnizaci�n derivada del hurto del tracto cami�n (ocurrido el 24 de mayo de 2010 en un parqueadero ubicado en la diagonal 68 No. 40-37 Sur de Bogot�), pero que la aseguradora se neg� a cubrir el valor del siniestro (mediante comunicaci�n del 11 de octubre de 2010), invocando una aparente �irregularidad� en el tr�mite de matr�cula del tracto cami�n (consistente en que la capacidad de carga de dicho rodante superaba en m�s de un 50% la del veh�culo del que obtuvo el cupo para poder ser matriculado, es decir, el rodante de placas TPF 519), contingencia que, seg�n Mapfre, �se encuentra expresamente excluida de la p�liza, conforme a la cl�usula 2� (n�m. 2.1.22) del contrato de seguro�. 2.
LA CONTESTACI�N. Mapfre excepcion� �p�rdida del derecho a la indemnizaci�n por fraude en la matr�cula del rodante�; �l�mite del valor asegurado� y �deducible�. Aleg� que �el veh�culo de placas TPF-519 se encontraba inscrito en la oficina de tr�nsito de Sabanagrande (Atl�ntico) y en el certificado de tradici�n constaba que el rodante ten�a una capacidad de 18 toneladas y 3 ejes, pero revisando el historial de ese veh�culo, se encuentra que el mismo fue matriculado inicialmente con una capacidad de 10 toneladas, y a partir el 21 de marzo de 2006, sin fundamento alguno, la capacidad se vari� a 18 toneladas, lo que no correspond�a a la realidad�.
3. EL FALLO APELADO. El juez a quo acogi� parcialmente las pretensiones y, en consecuencia, conden� a la demandada a pagar la indemnizaci�n que reclam� la parte actora, previo descuento del deducible pactado (del 15%) y sin indexaci�n. Sostuvo que �existe un acto administrativo del Ministerio de Transporte que da cuenta del cumplimiento de los requisitos para el registro inicial del veh�culo de placas SRM 948, el cual, por gozar de presunci�n de legalidad, es prueba suficiente para considerar que la actuaci�n del demandante siempre fue de buena fe�; que �si esa matr�cula puede derivarse de un posible fraude, este tiene que haber sido declarado por una autoridad competente, ya sea por la anulaci�n por parte del Ministerio de Transporte, por la Secretar�a de Tr�nsito o, en general, por decisi�n judicial y esto no ha ocurrido�; que �no existe el m�s m�nimo indicio de que el demandante supiera que el veh�culo reemplazado tuviera caracter�sticas diferentes al que adquiri� con el Helm Bank; que �todas las pruebas recaudadas llevan a afirmar que el tr�mite del veh�culo asegurado fue legal para el demandante y en ese escenario la reticencia del asegurado no fue demostrada� y que �las eventuales irregularidades de la matr�cula no tienen nada que ver con el hurto de la matr�cula, por lo que la exclusi�n que invoc� la demandada es abiertamente inaplicable�.
Adicion� que �la correcci�n monetaria no constituye un factor adicional del da�o, toda vez que ella no es m�s que la actualizaci�n de una suma de dinero, por lo que no tiene car�cter indemnizatorio y, por ende, para que proceda debe demostrarse un sobresalto econ�mico important�simo que aqu� no se demostr�. 4. LAS APELACIONES. 4.1 La demandante aleg� que, �de acuerdo con el Consejo de Estado, es una circunstancia de Ley traer a valor presente la indemnizaci�n que se reconoce en virtud de un contrato de seguro�. 4.2 Adem�s de insistir en sus alegaciones primigenias, Mapfre aleg� que �la exclusi�n contenida en la p�liza corresponde con el arbitrio que tiene el asegurador para delimitar los riesgos que asume, por lo que no siempre tiene que guardar relaci�n con la materializaci�n del siniestro�; que �la buena fe no puede ser la base para desconocer los pactos contenidos en la p�liza de seguro�; que �ya la Corte ha manifestado que esta clase de exclusiones no son arbitrarias, por lo que no la puede desconocer el juez� y que �no puede exigirse a un asegurador que para que eventualmente pueda prosperar una excepci�n por presentarse irregularidades en la matr�cula se tenga que allegar un fallo ejecutoriado de una autoridad penal, pues ello har�a inane el ejercicio de la facultad de delimitar sus propios riesgos (�), ello es apenas una presunci�n que admite prueba en contrario, la cual en este caso se alleg�.
CONSIDERACIONES 1. Verificada la ausencia de irregularidades que impidan proferir decisi�n de fondo, anuncia la Sala que, de las dos apelaciones en estudio, se desestimar� la que formul� la opositora (en tanto que dicha litigante no demostr�, como le incumb�a, que en realidad se hubiera verificado la situaci�n de hecho que contempla la exclusi�n que ella invoc� como fundamento de su defensa) y se acoger� la alzada que impetr� la actora (en consideraci�n a que, contrario a lo que sostuvo el juez de primera instancia, la jurisprudencia ya ha precisado que s� hay lugar a indexar la suma que se le obligue a pagar a una aseguradora, en virtud de la ocurrencia del riesgo que hubiera sido amparado). 2.
De esas dos impugnaciones, la Sala se pronunciar�, primero, sobre la que elev� la demandada, ya que, de haber salido avante esa apelaci�n, habr�a tenido que revocarse la condena pecuniaria que impuso el juez de primera instancia, con lo que hubiera quedado sin piso la �indexaci�n� en cuyo reconocimiento insiste la parte actora. Con el anunciado prop�sito, conviene destacar que le asiste raz�n a Mapfre en cuanto sostuvo que la Corte Suprema de Justicia ha admitido de alguna manera, ante exclusiones similares a la que aqu� se invoc� como fundamento de las excepciones, que, sin que sea indispensable un pronunciamiento judicial o gubernamental previo, es factible que la jurisdicci�n ordinaria (en su especialidad civil) exonere a una aseguradora de asumir el costo econ�mico derivado del hurto de un veh�culo amparado mediante seguro de da�os, cuando quiera que se evidencien serias y ostensibles irregularidades en el tr�mite administrativo que llev� a la importaci�n y/o matriculaci�n de ese rodante, independientemente de si tales anomal�as son imputables, o no, al asegurado (ver, por v�a de ejemplo, fallo de casaci�n civil del 21 de mayo de 2002, exp. 7288).
Sin embargo, tambi�n por v�a de jurisprudencia se ha precisado que, con motivo de la presunci�n de validez de la que gozan los actos administrativos (como aquellos con los que se autoriza la matr�cula de un automotor) tal posibilidad exige que el interesado allegue ante el juez civil elementos de juicio que con todo vigor evidencien, sin mayor atisbo de duda, las anomal�as que impondr�an desconocer la presunci�n de validez de la que, por lo menos en principio, est�n revestidas las decisiones de la administraci�n (ver sentencia de casaci�n civil del 12 de agosto de 2005, exp. 7903).
Precisado lo anterior, memora la Sala que la irregularidad que la demandada le atribuy� a la matr�cula del rodante de placas SRM 948 (es decir, aquel que fue amparado en el contrato de seguro del que aqu� se habla), consisti� en que dicho automotor tiene una capacidad de carga superior al 50% de la que en realidad ostentaba el veh�culo cuyo �cupo� a aquel se le asign� mediante el tr�mite de reposici�n que exige el art�culo 1� del Decreto 1347 de 2005, como presupuesto para el �ingreso de veh�culos al parque de Servicio P�blico de Transporte Terrestre Automotor de Carga�, contingencia con la que, a voces de la censura, se trasgredi� la �condici�n de equivalencia para la reposici�n� que contempla el numeral 2� del decreto en cita.
En ese escenario fue que Mapfre asever� que, contrario a lo que figura en los documentos de registro del veh�culo de placas TPF 519, expedidos con posterioridad a marzo de 2006 (los cuales, seg�n la opositora, fueron modificados a trav�s de medios fraudulentos), dicho rodante ten�a una capacidad de carga de apenas 10 toneladas, mientras que el tracto cami�n que le fue hurtado a la actora (de placas SRM 948), soportaba un peso de 35 toneladas.
Ahora, aunque los elementos de juicio que aqu� se recaudaron s� evidencian que a comienzos del a�o 2006 se present� un cambio en el tonelaje que figuraba en los documentos de registro del veh�culo de placas TPF 519 (ver, por v�a de ejemplo, los folios 203 y 210), ninguna de las probanzas a folios lleva a colegir, y menos con visos de certeza, que tal modificaci�n se hubiera conseguido mediante fraude o enga�o. Ciertamente, ninguna prueba se alleg� (t�cnica o de otra naturaleza) que demostrara en forma fehaciente que, para la fecha en que fue �chatarrizado�, el veh�culo de placas TPF 519 no resist�a la capacidad de carga que figuraba en sus documentos de registro, contingencia que, dicho sea de paso, no cabe tildar de f�sica o jur�dicamente imposible (como de alguna manera lo sostuvo la sociedad reajustadora que elabor� el informe del siniestro obrante a fls. 190 a 192), en la medida en que, seg�n lo manifest� la Secretar�a de Tr�nsito del Atl�ntico, �existe la posibilidad en caso que se haya realizado el tr�mite de transformaci�n de dos a tres ejes; la tabla de dimensiones del Ministerio de Transporte (Resoluci�n 004100 del 28 de diciembre de 2004), establece para los camiones con dos ejes como peso m�ximo bruto vehicular, 1600 kilos, y para los camiones de tres ejes, un m�ximo peso bruto vehicular de 32.000 kilos� (fl. 442).
Y es que, en rigor, la demandada quiso demostrar el sustrato f�ctico de su defensa, no propiamente con elementos de juicio que evidenciaran que el rodante de placas SRM 948 no ten�a una capacidad de carga de 18 toneladas, sino a partir, �nicamente, de la �ausencia� de documentos (en la �carpeta del historial del automotor�) que reflejaran la efectiva verificaci�n del ajuste mec�nico que habr�a dado lugar a esa �repotencializaci�n�.
Tal prop�sito resulta inatendible, en tanto que, como se advirti� desde el inicio de estas consideraciones, los actos administrativos mediante los cuales el Ministerio de Transporte verific� y aprob� la matr�cula del rodante de placas SRM 948 (que incluye, entre otras cosas, el tr�mite de reposici�n de ese automotor), est�n cobijados por la presunci�n de legalidad que en la actualidad contempla el art�culo 88 de la Ley 1437 de 2011, por manera que a la parte opositora (sobre quien reca�a la carga de la prueba de sus alegaciones de conformidad con el otrora vigente art�culo 177 del C. de P. C.) no le bastaba con sembrar un sutil manto de duda sobre la legalidad de la matr�cula, sino que deb�a allegar elementos de juicio que por su vigor impusieran desconocer las decisiones de la administraci�n, mediante las cuales se refrend� el registro inicial del veh�culo de placas SRM 948, entre ellas, la Resoluci�n No. 002299 del 1 de junio de 2006, por cuyo conducto, el Ministerio de Transporte certific� �el cumplimiento de requisitos para el registro inicial de un veh�culo nuevo en reposici�n del veh�culo de placas TPF 519 con capacidad de 18 toneladas� y, adem�s, autoriz�, �de conformidad con la condici�n de equivalencia establecida en el art�culo 2� del Decreto 1347 de 2005�, el �registro inicial de un veh�culo nuevo con capacidad de carga hasta de 35 toneladas� (fl. 342).
No prospera, por ende, la apelaci�n que formul� Mapfre Seguros Generales de Colombia S.A. 3. Ya en lo que ata�e a la apelaci�n del demandante, baste destacar que de tiempo atr�s la Corte Suprema de Justicia precis�, con una orientaci�n aplicable a este litigio, que, precisamente por tratarse de un rubro que no reviste naturaleza resarcitoria, la indexaci�n no es incompatible con el pago de la suma asegurada, y por el contrario, puede resultar incluso indispensable cuando el trascurso del tiempo entre la ocurrencia del siniestro y el pago de la indemnizaci�n, ocasione una disminuci�n en el poder adquisitivo del dinero.
Fue en ese sentido que la Corporaci�n en cita destac�, en fallo de casaci�n civil del 18 de mayo de 2005 (exp. 0832-01), que: �la correcci�n monetaria no se compagina con la arquitectura indemnizatoria que, ab antique, es propia de la responsabilidad civil, sea ella contractual o extracontractual, pues su prop�sito es uno muy otro al de reparar el da�o causado por el infractor.
Con ella, tan s�lo se pretende preservar inc�lume el poder adquisitivo del dinero, sin agregarle nada a la obligaci�n misma, lo que significa que, en puridad, la�indexaci�n� es un concepto que se ubica en la periferia de aquella problem�tica� y que �de all� que no pueda afirmarse, con acierto, que con el reconocimiento de la correcci�n monetaria se est� cancelando, a manera de plus, un perjuicio adicional o complementario (�), o que esa�indexaci�n, de ser admitida, comportar�a un paladino enriquecimiento en cabeza del peticionario de la actualizaci�n, pues la�indexaci�n, per se, desde la perspectiva en comentario, no quita ni agrega da�o. Hay pues que preconizar que el ajuste monetario, trat�ndose del perjuicio indemnizado, es incoloro; simplemente coloca las cosas en su justa medida cualitativa, sin adicionar, pero tampoco sin restar, operaciones �stas que no hacen �ni deben hacer- presencia de cara a la correcci�n o ajuste monetario, cuyo norte es muy otro, como se puntualiz�.
Al fin y al cabo, su misi�n es t�picamente restaurativa, no expansiva, stricto sensu, como se indic�. En atenci�n a las pautas jurisprudenciales citadas en precedencia, y a las previsiones de los art�culos 1080 del C�digo de Comercio y 283 del C. G. del P., la Sala indexar�, entonces, la condena que se le impuso a la opositora, desde la fecha en que, al contestar la demanda (fls. 113 y 231), Mapfre reconoci� haber recibido la respectiva reclamaci�n formal por parte de Impocoma para el pago de la suma asegurada, esto es, el 24 de mayo de 2010 (pues fue en ese momento en que se hizo exigible esa obligaci�n pecuniaria), hasta el d�a de esta providencia. Para el efecto, se aplicar� la siguiente f�rmula, If Vp = Vh --------; en donde: Ii Vp, es el valor presente a establecerse;
Vh, es el valor hist�rico a indexar; If, es el �ndice final de precios al consumidor (IPC), que en este caso corresponde al del mes de marzo de 2017, dado que, a la fecha, es el �ltimo indicador certificado; e, Ii, es el IPC inicial, que para el caso corresponde al del mes de mayo de 2010. 136,75 Por lo tanto, Vp = $ 147�390.000 ---------- = $193�079.629 104,39 En estos t�rminos, prospera la alzada que formul� la parte actora.
RECAPITULACI�N En resumidas cuentas, se desestimar� la alzada que formul� la demandada, y se acoger� la que impetr� la parte actora, por lo cual ser� indexada la suma que se le conden� a pagar a la aseguradora. Las costas de segunda instancia quedar�n a cargo de Mapfre Seguros Generales S.A. (art. 365, C. G. del P.). DECISI�N En m�rito de lo expuesto, el Tribunal Superior de Bogot�, Sala de Decisi�n Civil, administrando justicia en nombre de la Rep�blica y por autoridad de la Ley, REVOCA el numeral tercero y MODIFICA el numeral segundo de la sentencia que el 2 de diciembre de 2016, profiri� el Juzgado 35 Civil del Circuito de Bogot� en el proceso verbal de la referencia, para precisar que la demandada deber� pagar a la parte actora la suma, total, de $193�079.629.
En lo dem�s, el fallo permanece inc�lume. Costas de segunda instancia a cargo de la opositora. Liqu�dense por el despacho a quo, incluyendo la suma de $3�000.000, en que el Magistrado Ponente estima las agencias en derecho. Devu�lvase la actuaci�n al juzgado de origen. Notif�quese y c�mplase Los Magistrados, �SCAR FERNANDO YAYA PE�A MANUEL ALFONSO ZAMUDIO MORA GERM�N VALENZUELA VALBUENA Que corresponde a $173�400.000, menos el deducible del 15% que se reconoci� en el fallo apelado (fl. 491). PAGE \* MERGEFORMAT 10 OFYPVZ 2012 00393 01 3oz}��������������������� & + 6 8 V \ _ ` a u � � � �����������������߯����ߝߋ��y���y������jh�5�CJOJQJ\�aJ"h#�h�g�5�CJOJQJ\�aJ"h#�h�~Q5�CJOJQJ\�aJ"h#�hY;�5�CJOJQJ\�aJ"h#�h5k^5�CJOJQJ\�aJh�/c5�CJOJQJ\�aJhM�5�CJOJQJ\�aJ"h#�h[7E5�CJOJQJ\�aJh#�h[7ECJOJQJaJ)34G`a����� . hj������������������� %$dha$gd]{0%$ ��dha$%$ ��dha$gd�gd�ds %$ ��k!dha$%$a$gd�r�%$��dh`��a$%gd�r�%gd�r�%dh� � . 1 3 6 = G I h k � � � � � � � ������p^pLpL^�p"h#�hY;�5�CJOJQJ\�aJ"h#�hn'�5�CJOJQJ\�aJh�5�CJOJQJ\�aJ#h#�hY;�5�CJOJQJ^JaJ#h#�h[7E5�CJOJQJ^JaJh#�h[7E5�CJOJQJaJh#�h[7ECJaJh#�h[7ECJOJQJaJ"h#�h�.p5�CJOJQJ\�aJh�/c5�CJOJQJ\�aJ"h#�h[7E5�CJOJQJ\�aJ� � ghijklpruw al� � fo���ͻ���sdsRdCdC4C4C4h]{05�CJOJQJ^JaJh')�5�CJOJQJ^JaJ#h#�h�E75�CJOJQJ^JaJh�5�CJOJQJ^JaJ#h#�hn'�5�CJOJQJ^JaJ#h#�h�g�5�CJOJQJ^JaJ#h#�h[7E5�CJOJQJ^JaJ"h#�h[7E5�CJOJQJ\�aJ"h#�hY;�5�CJOJQJ\�aJ"h#�h�5�CJOJQJ\�aJh�5�CJOJQJ\�aJ"h#�h5k^5�CJOJQJ\�aJ��������������&1?���Ͻ���xfTETEx��3"h#�hL�5�CJOJQJ\�aJh� 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normal�4� l4�a�,k ���, 0 Sin listaP�/���P�) Fuente de p�rrafo predeter.3P�/��P�) Fuente de p�rrafo predeter.2>�o��>�) WW8Num1z0CJOJQJ^JaJP�o��!P�) Fuente de p�rrafo predeter.1H���1H�) S�mbolo de nota al pieH*F���AF�) Car Car45�CJ\�_HaJmH sH tHD�o��QD�) Ref. de nota al pie1H*>�o��a>�) Vi�etasCJOJPJQJ^JaJ8)"q8�) N�mero de p�ginaF�o���F�) S�mbolo de nota finalH*H�/���H�) WW-S�mbolo de nota finalD�o���D�) Ref. de nota al pie2H*H�o���H�) Ref. de nota al final1H*�&`�����) 0ORef. de nota al pie,Ref. de nota al pie 2,Pie de P�gina,FC,Texto de nota al pieH*F*`���F�) Ref. de nota al finalH*V�O�V�) Encabezado3 $���xCJOJPJQJ^JaJbB@�b1�) Texto independientedh�0�1$a$CJOJQJ*/@�*�) Lista ^JB�OB�) Etiqueta !$�x�x 6]^J0�O"0�) �ndice"$^JV�O�V�) Encabezado2 #$���xCJOJPJQJ^JaJV�O�V�) Encabezado1 $$���xCJOJPJQJ^JaJ6>@b6�) T�tulo%a$ 5CJ\8J@A�8�) Subt�tulo&a$6]@r-�) 0�Texto nota pie,Footnote Text Char Char Char Char Char,Footnote Text Char Char Char Char,Footnote reference,FA Fu,Footnote Text Cha,Footnote Text Char Char Char,FA Fu�notentext,FA Fu�notentext,Footnote Text Char Char,FA Fu Car Car,texto de nota al p'CJaJD @�D0�) 0 Pie de p�gina($�C�"<�<�) Encabezado )��8!f��f�) Sangr�a 2 de t. independiente1*d��x^�R��R�) Texto independiente 21+d��xB���B�) Contenido del marco,����'�r�0�Texto nota pie Car,Footnote Text Char Char Char Char Char Car,Footnote Text Char Char Char Char Car,Footnote reference Car,FA Fu Car,Footnote Text Cha Car,Footnote Text Char Char Char Car,FA Fu�notentext Car,FA Fu�notentext Car,FA Fu Car Car CarmH sH tHL�@�L/gTexto de globo.CJOJQJ^JaJ\����\.gTexto de globo Car CJOJQJ^JaJmH sH tHN���N(g0Pie de p�gina CarCJaJmH sH tHb���b�n�Texto independiente CarCJOJQJaJmH sH tHB�O�!Bapple-converted-space:U��1:0Hiperv�nculo >*ph�PK!����[Content_Types].xml���N�0E�H���-J��@%�ǎǢ|�ș$�ز�U��L�TB� l,�3��;�r��Ø��J��B+$�G]��7O٭V��<a������(7��I��R�{�pgL�=��r����8�5v&����uQ�뉑8��C����X=����$�?6N�JC�������F�B.ʹ'�.�+���Y�T���^e5�5�� ��ð�_�g 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