Micelio

SENTENCIA — Tribunal Superior de Bogotá

Radicado: 110013103016200300657 03

Sala: SALA CIVIL

Ponente: Clara Inés Márquez Bulla

Fecha: 2015-11-26

Sujetos procesales: BECTON DICKINSON DE COLOMBIA LTDA / GRANPORTUARIA S.A.

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IDENTIFICACI�N DEL PROCESO Magistrada Ponente: CLARA IN�S M�RQUEZ BULLA Radicaci�n: 110013103016200300657 03 Procedencia: Juzgado Sexto Civil del Circuito de Descongesti�n de Bogot�, D.C. Demandante: Becton Dickinson de Colombia Ltda. Demandado: Granportuaria S.A. Proceso: Ordinario Asunto: Apelaci�n Sentencia Discutido y Aprobado en Salas de Decisi�n del 2 de septiembre, 21 de octubre y 4 de noviembre de 2015.

Actas 37, 45 y 48.

2. OBJETO DE LA DECISI�N Se dirimen los recursos de apelaci�n interpuestos contra la sentencia calendada 29 de noviembre de 2013, proferida por el Juzgado Sexto Civil del Circuito de Descongesti�n de Bogot�, D.C. dentro del proceso ORDINARIO promovido por BECTON DICKINSON DE COLOMBIA LTDA. contra GRANPORTUARIA S.A. 3.

ANTECEDENTES 3.1. La Demanda. La sociedad Becton Dickinson de Colombia Ltda., a trav�s de su representante legal, por conducto de apoderado judicial legalmente constituido para la litis, instaur� demanda ordinaria contra GRANPORTUARIA S.A., para que con su citaci�n y previos los tr�mites legales, se hicieran los siguientes pronunciamientos: 3.1.1.

Declarar que la convocada es civilmente responsable por el incumplimiento del contrato de transporte multimodal celebrado el 18 de agosto de 2002, entre Becton Dickinson, como embarcador, GRANPORTUARIA S.A. como Operador de Transporte Multimodal �OTM- y la sociedad demandante como consignataria, para trasladar entre Nueva York y Bogot� D.C., 400 cajas contentivas de 200.000 jeringas de insulina 1 ml 29 g, embaladas en el contenedor de 20 pies ICSU 472530 1 y 6 pallets o skid, con 400 cajas o piezas con suministros m�dicos; por la p�rdida o falta de entrega de las mismas. 3.1.2.

Condenar como consecuencia de lo anterior, a la transportadora a pagar a favor de la demandante $32�473.178.oo m/cte, correspondiente al hurto de las mercanc�as rese�adas, debidamente indexados dentro de los 10 d�as siguientes a la ejecutoria de la sentencia. Finalmente se demanda la oportuna condena en costas. 3.2. Los hechos Los supuestos f�cticos en que se apoyan las anteriores peticiones en s�ntesis se pueden resumir as�: 3.2.1.

El 8 de agosto de 2002 Becton Dickinson Internacional Sales vendi� a la sociedad demandante, por valor de US$9.156.20 FOB Houston, 200.000 jeringas de Insulina 1 ml 29 G, que fueron embaladas en 400 cajas, cargadas en el contenedor de 20 pies ICSU 472530 1. 3.2.2. El 18 de agosto de 2002 Granportuaria S.A. celebr� contrato de transporte multimodal con Becton Dickinson como embarcador y la persona jur�dica demandante, en calidad de consignataria para transportar entre la ciudad de Nueva York y Bogot�, D.C., los aludidos bienes de acuerdo con el Conocimiento de Embarque APLU 500088774, expedido por el operador ese mismo d�a, data en que APL CO.

PTE. LTD., AMERICAN PRESIDENT LINES LTD, contrat� con BECTON DICKINSON, el traslado mar�timo entre los puertos de Nueva York y Cartagena de Indias, Bol�var. 3.2.3. El d�a 30 de ese mismo mes y a�o, la DIAN expidi� el documento D.T.A. n�mero 01429 de las mercanc�as amparadas con el conocimiento de embarque, para introducirlas a esta ciudad con destino al dep�sito de aduanas SNEIDER & CIA.. 3.2.4.

GRANPORTUARIA S.A., a su vez contrat� con la sociedad TR�FICOS Y FLETES S.A., el transporte terrestre del contenedor entre la ciudad de Cartagena de Indias, Bol�var y Bogot�, D.C. Expidi� la remesa n�mero 1026763 y el Manifiesto de Carga 82324, para ser llevado en el veh�culo de placas TKJ 656, conducido por el se�or Gonzalo Restrepo Cardona. 3.2.5.

El 1 de septiembre de 2002, cuando transitaba por la v�a Troncal del Caribe a la altura entre el �Burro y Pelaya�, fue interceptado por desconocidos, quienes lo intimidaron con una pistola y un revolver oblig�ndolo a detenerse. Uno de los sujetos tom� el control del cami�n y otro se ubic� al lado derecho del conductor, baj�ndolo del automotor un kil�metro m�s adelante, lo que conllev� el apoderamiento del rodante, as� como de la carga. 3.2.6.

El d�a siguiente, Restrepo Cardona denunci� el hurto ante la autoridad policial, fecha en la que TR�FICOS Y FLETES S.A., comunic� lo sucedido a GRANPORTUARIA S.A., quien a su vez el 11 del mismo mes y a�o remiti� misiva a la firma demandante en la que aleg� fuerza mayor por causa extra�a ajena a su voluntad y lo exhort� para que hiciera efectiva la p�liza de seguros. 3.2.7.

Como punto final, la actora certific� el valor de la mercanc�a extraviada en $32�473.178; y, el 26 de septiembre de 2002 efectu� reclamaci�n con miras a que el monto fuera restituido. 3.3. La actuaci�n de la instancia. 3.3.1. El a quo admiti� la demanda mediante auto calendado 24 de septiembre de 2003 -folio 33, cuaderno 1-, orden� dar traslado de la misma al extremo pasivo de la litis, acto de notificaci�n que se cumpli� el 28 de abril de 2004, tal como consta a folio 46 del cuaderno 1.

Dentro de la oportunidad procesal pertinente, compareci� a trav�s de apoderado judicial, replic� el libelo y propuso las excepciones de m�rito que denomin�: ��EXISTENCIA DE UNA CAUSA EXTRA�A EXONERANTE DE RESPONSABILIDAD (Art�culo 992 C�digo de Comercio)� L�MITE DE RESPONSABILIDAD PATRIMONIAL� COBRO DE M�S DE LO DEBIDO� GEN�RICA DEL ART�CULO 306 DEL C�DIGO DE PROCEDICIEMIENTO CIVIL��.

De la misma forma impetr� llamamiento en garant�a contra TR�FICOS Y FLETES S.A., que se admiti� el 22 de julio de 2004. Aunado, adujo como excepci�n previa �CL�USULA COMPROMISORIA� que fue desestimada en auto del 13 de junio de 2005, siendo confirmada por esta Corporaci�n en providencia del 6 de abril de 2006. Impuesta la Sociedad Tr�ficos y Fletes S.A., se opuso a las pretensiones del libelo y a su citaci�n. Respecto de la demanda formul� las defensas tituladas ��CAUSA EXTRA�A� EXONERACI�N DE RESPONSABILIDAD� LA SOCIEDAD DEMANDANTE NO TIENE DERECHO A EXIGIR SUMAS DIFERENTES�PRESCRIPCI�N� LA INNOMINADA��, frente al llamado propuso los mismos enervantes.

As� mismo, invoc� llamamiento en garant�a contra Seguros del Estado S.A. que se admiti� el 31 de enero de 2005. Notificada la convocada igualmente se opuso a las s�plicas de la demanda y de la convocatoria. Formul� las excepciones de fondo que denomin� ��PRESCRIPCI�N DE LA ACCI�N� DE CONFORMIDAD CON LAS DECISIONES 331 Y 393 DE LA COMUNIDAD ANDINA DE NACIONES � JUNTA DE ACUERDO DE CARTAGENA-� PRESCRIPCI�N DE LA ACCI�N DERIVADA DEL CONTRATO DE TRANSPORTE� PRESCRIPCI�N DE LA ACCI�N DERIVADA DEL CONTRATO DE SEGURO� CAUSA EXTRA�A� LIMITACI�N DE LA RESPONSABILIDAD DE OPERADOR DE TRANSPORTE MULTIMODAL Y POR ENDE, DEL TRANSPORTADOR TERRESTRE Y DE LA ASEGURADORA DE ESTE TRANSPORTADOR� SANCI�N LEGAL POR INEXISTENCIA DEL VALOR DECLARADO DE LA MERCANC�A (ART. 1031 DEL C. DE CO.)� L�MITE DE LA RESPONSABILIDAD DE LA COMPA��A ASEGURADORA� EXCEPCI�N GEN�RICA��.

De los medios defensivos se dio traslado a la actora, quien se opuso a su �xito. 3.3.2. Agotada la audiencia prevista en el art�culo 101 del C�digo de Procedimiento Civil, preclu�da la etapa probatoria, y transcurrido el t�rmino del traslado para formular alegatos de conclusi�n, el Juzgado Sexto Civil del Circuito de Descongesti�n profiri� sentencia el 29 de noviembre de 2013, por medio de la cual declar� impr�speras las excepciones propuestas por los convocados.

En consecuencia, declar� civil, solidaria y contractualmente responsables a Granportuaria S.A. y Tr�ficos y Fletes S.A. por la p�rdida de la mercanc�a, conden�ndolas a pagar al demandante $32�473.178, indexados a la fecha de la providencia dentro los 5 d�as siguientes. Dispuso que Seguros del Estado S.A., debe responder hasta el monto del valor amparado, conforme la p�liza autom�tica 3338, siendo de su resorte reembolsar al asegurado lo que pague.

Finalmente, conden� en costas a los convocados. Contra la determinaci�n la entidad demandada como los llamados interpusieron recursos de apelaci�n, que fueron concedidos en auto del 23 de enero del 2014.

4. LA SENTENCIA IMPUGNADA La se�ora Juez, luego de exponer los antecedentes de la demanda e historiar lo relativo al tr�mite del proceso, emprendi� el an�lisis de los elementos axiol�gicos de la responsabilidad endilgada y del contrato de transporte. Advirti� que se demostr� el v�nculo jur�dico y su ejecuci�n imperfecta por parte del Operador de Transporte Multimodal ante la p�rdida de la mercanc�a. Circunstancias que se encuentran probadas documentalmente y respaldadas con las declaraciones de las partes.

Seguidamente pas� a escrutar las defensas planteadas en el terreno de la causa extra�a en la consumaci�n del da�o, lo cual no se verific�, ya que las empresas no adoptaron medidas �ptimas, pues simplemente se limitaron a la operaci�n normal de transporte con puestos de control para los veh�culos y se contrat� con una empresa de comunicaci�n. Sin embargo, se pas� por alto que meses atr�s, sucedi� la misma circunstancia, am�n que es com�n el hurto de mercanc�as en el pa�s, de tal suerte que no se variaron los mecanismos de seguridad existentes o se impusieron otros especiales, debi� entonces desplegarse otro tipo de diligencia id�nea como despachar la mercanc�a en comboy o con escolta.

De otra parte, apuntal� que existi� declaraci�n del valor de los bienes por parte del remitente con la factura comercial y con el conocimiento de embarque, por lo que es dable la indemnizaci�n. Finalmente, expuso que ninguna de las prescripciones alegadas se cristaliza, en el entendido que frente al contrato de transporte Granportuaria S.A., se notific� dentro del hito pertinente.

En relaci�n con la Decisi�n 331 del Acuerdo de Cartagena, agreg� que al tenor de los art�culos 10 y 22 debe entenderse que cuentan con 90 d�as y 9 meses para iniciar la acci�n, lo cual se verific� en el caso de marras. Trat�ndose del contrato de seguro, es extraordinaria frente al llamado en garant�a, es decir, 5 a�os, lapso en el cual se le vincul�.

5. ALEGACIONES DE LAS PARTES 5.1. El gestor judicial de Tr�ficos y Fletes S.A. a vuelta de memorar los hechos materia de la litis, resalt� que al recibir el cargamento se dej� expresa constancia de no haber revisado el estado de las mercanc�as, su peso y contenido, por lo que se equivoc� la Juez de instancia al afirmar que se describieron las mismas, en raz�n a que recepcion� una unidad de carga cerrada y sellada en un contenedor, tal como lo demuestra la remesa 1026763, de manera que se desconoce su valor, que correspondan a las referidas por la actora y que hubieran sido embaladas, ya que los documentos aportados al infolio no dan cuenta de ello.

Agrega que para el transporte del contenedor, de manera razonable y conforme lo hubiera hecho cualquier empresa de la especialidad, dispuso todas las medidas de seguridad a su alcance, un conductor id�neo, veh�culo que cumpl�a con los requisitos exigidos, traslado en horario diurno, contrat� con una instituci�n los servicios de puestos de control sobre la ruta y un medio de comunicaci�n, que se encuentran acreditados en el plenario.

Ni el remitente o el operador demandaron medidas de seguridad adicionales, tampoco informaron que la carga conllevaba un alto riesgo de hurto. Adem�s, dio aviso oportuno del hecho a las autoridades de polic�a y aduaneras. Enfatiza que teniendo como destino un dep�sito aduanero, la DIAN autoriz� la continuaci�n del viaje para el contenedor, por lo que se est� indiscutiblemente ante una operaci�n multimodal que se rige entre otras disposiciones, por la decisi�n 331 del Acuerdo de Cartagena hoy Comunidad Andina de Naciones, donde el remitente debi� precisar todos los datos relativos a la carga, incluyendo el valor estimado de la mercanc�a, de manera que ante una declaraci�n inexacta, el trasportador queda libre de cualquier responsabilidad.

Resalta que en las circunstancias en que ocurrieron los hechos, es imposible resistir a un n�mero de delincuentes fuertemente armados, aun contando con caravana o escolta, que no son fuerza de choque, pues s�lo ello puede ser repelido por un destacamento del Ej�rcito o de la Polic�a Nacional, constituy�ndose una causa extra�a exonerante de responsabilidad a la luz del art�culo 992 del C�digo de Comercio y de los art�culos 9 y 22 de la Decisi�n 393 de 1996 de la Comunidad Andina.

En cuanto a la prescripci�n de la acci�n, se equivoc� la Juzgadora al no declararla, toda vez que los hechos ocurrieron el 1 de septiembre de 2002 y su vinculaci�n se produjo el 1 de octubre de 2004 cuando ya hab�an transcurrido m�s de los 2 a�os que regula el art�culo 993 del Estatuto Comercial. Aclara que dicho lapso es uno solo y se contabiliza indistintamente si el ejercicio de la acci�n es directa o indirecta.

Bajo esos postulados concluye que debe absolverse a su representada o en su defecto condenar a Seguros del Estado S.A., para que proceda a indemnizar en el evento de una sentencia desfavorable. 5.2. A su turno, el apoderado de Granportuaria S.A., en igual sentido, insiste en que las defensas planteadas debieron salir airosas, toda vez que existi� una causa extra�a liberatoria de responsabilidad, pues la entidad actu� con previsi�n y diligencia acorde con su actividad para prevenir el hurto que por su particularidad no fue posible de eludir.

Precisa que contrat� con una empresa legalmente constituida quien sigui� los protocolos para el efecto y con el debido cuidado, lo cual es corroborado con las declaraciones de los testigos Andr�s Bernal Ru�z y Fredy de Jes�s Bambiela. Sostiene que su representada y el operador terrestre, adoptaron las medidas de seguridad razonables. No solicit� acompa�amiento de escolta, toda vez que no reportaba mayor siniestralidad, m�s cuando ello no fue peticionado por el remitente y no puede exig�rsele implementar tal esquema, toda vez que ello har�a inviable la industria.

El hecho de haberse presentado un incidente de la misma entidad �un mes o dos meses atr�s�, no es suficiente para colegir que no se obr� de conformidad, m�xime cuando el hurto en la forma en que se present�, apareja una situaci�n de imprevisibilidad, irresistibilidad, de cumplimiento justificado del contrato que eximen de responsabilidad.

De otra parte, expone que es ausente la prueba que acredite la p�rdida de la presunta mercanc�a y su valor, ya que el actor incorpor� una copia simple del documento �Formato de Continuaci�n de Viaje No. 03383�, desprovisto de m�rito demostrativo donde la DIAN da cuenta en forma externa del contenedor, pero no de la carga que llevaba, situaci�n que se verifica igualmente del instrumento mar�timo APLU 500088774 y del documento multimodal que adem�s no cuentan con traducci�n al idioma castellano. En estas condiciones, err� el a-quo al considerar acreditado el da�o, aspecto sobre el cual el Tribunal en un caso similar se pronunci� desestimando tal argumento, m�s cuando la cuant�a se pretendi� comprobar con una certificaci�n expedida por �ella� misma, es decir, proveniente de la parte, situaci�n que no puede admitirse a su favor.

De otro lado, reitera el cobro de lo no debido, por cuanto si en gracia de discusi�n fuera procedente alguna condena, la indemnizaci�n no puede ir m�s all� del 75% del valor que se logre probar. Finalmente, recaba sobre el fen�meno de la caducidad de la acci�n, que por tratarse de un contrato que se rige por normas supranacionales, el art�culo 22 de la Decisi�n 331 de la Comunidad Andina, estipula un plazo de 9 meses para incoar el libelo, sin consideraci�n a otras circunstancias.

En este caso, la demanda se present� por fuera de ese hito y la conciliaci�n extrajudicial no tuvo la virtualidad de interrumpir o suspender, por cuanto no media constancia de la data de la solicitud. Por todo lo anterior, impetra revocar el pronunciamiento, en caso de no ser acogida su posici�n, declarar no probada la excepci�n de prescripci�n propuesta por la llamada en garant�a Tr�ficos y Fletes S.A., para en su lugar condenarla a pagar las sumas respectivas. 5.3.

La vocera judicial de Seguros del Estado S.A., esgrimi� que de forma errada la Funcionaria judicial desech� las prescripciones alegadas, pues de conformidad con las Decisiones de la Comunidad Andina, el t�rmino es de 9 meses y se deben computar desde la fecha en que Granportuaria S.A., le notific� el insuceso a Becton Dickinson de Colombia Ltda., esto es, desde el 8 de septiembre de 2002, por lo que la instituci�n se configur� el 8 de junio de 2003, sin que para esa calenda se hubiera formulado la demanda.

En cuanto al contrato de seguro, sostiene que no se ajusta a derecho la prescripci�n extraordinaria aducida por el a-quo, tesis que es aplicable frente a incapaces o cuando el interesado no ha podido enterarse del evento, los cuales no afloran en el sub-judice, toda vez que la actora tuvo pleno conocimiento del hecho, por tanto, se cristaliz� el 8 de septiembre de 2004, al ser aplicable el lapso de 2 a�os, donde su llamado se realiz� una vez superado este periodo.

De otra parte, precisa que el actor incumpli� la carga probatoria de acreditar la clase, peso, cantidad y cuant�a de la mercanc�a que transportaba el contenedor, por lo que no se demostr� el da�o como elemento axiol�gico de la acci�n, am�n que se verifica la existencia de una causa extra�a exonerante de responsabilidad, por cuanto Tr�ficos y Fletes S.A., en la continuaci�n del viaje dispuso todos los medios id�neos.

No obstante las previsiones razonables adoptadas, fue imposible evitar la acci�n de los delincuentes. Por �ltimo, recuerda que las partes acordaron un l�mite de responsabilidad de US$500 por unidad de flete, lo que implica que la condena no los debe exceder; aunado impera la sanci�n legal por inexistencia del valor declarado -art�culo 1031 del C�digo de Comercio-; y, de contera, frente a la Compa��a de Seguros emana un tope de cobertura que no cubre el lucro cesante. 5.4.

El extremo actor se opuso a la prosperidad de las apelaciones, acot�, en s�ntesis, que se demostr� la existencia del contrato de transporte multimodal, su incumplimiento y el valor de las mercanc�as hurtadas. Adem�s, el operador no acredit� que adopt� todas las medidas que razonablemente pod�an exigirse para evitar la p�rdida, m�xime cuando ya se hab�a presentado otro caso de la misma entidad.

Tampoco medi� una causa extra�a como se afirma. 6. CONSIDERACIONES 6.1. No encuentra la Corporaci�n reparo en cuanto a los llamados, por la doctrina y la jurisprudencia, presupuestos jur�dico procesales como son capacidad para ser parte; comparecer al proceso; demanda en forma y competencia. Adem�s, de la actuaci�n vertida en el plenario no se vislumbra vicio con entidad de anular en todo o en parte lo actuado, siendo viable emitir un pronunciamiento de fondo. 6.2.

En el caso sub examine, tal como se anot� en los antecedentes, la sociedad demandante BECTON DICKINSON DE COLOMBIA LTDA., pretende que se declare a GRANPORTUARIA S.A., civilmente responsable por el incumplimiento del contrato de transporte multimodal. En consecuencia, condenarla al pago de $32�473.178.oo, como da�o emergente, junto con la correcci�n monetaria. 6.3.

Dadas las precisas circunstancias que giraron en torno del negocio jur�dico que nos ocupa, en el que se atisba la utilizaci�n de varios modos de transporte y movilizaci�n entre diferentes pa�ses, es claro para la Colegiatura que el asunto se disciplina en el �mbito de las normas supranacionales del derecho Comunitario Andino, cuesti�n que m�s concretamente es regulada por el Acuerdo de Cartagena �Decisi�n 331 del 4 de marzo de 1993, modificada por la 393 del 9 de julio de 1996.

Sobre el particular, la honorable Corte Suprema de Justicia ha se�alado: ��Hablar del Derecho Comunitario es referir a un conjunto de disposiciones tendientes todas ellas a reivindicar, por una parte su supremac�a sobre el derecho interno de cada pa�s miembro y, por otra, formalizar el prop�sito de la creaci�n de la comunidad como es regentar, bajo par�metros similares y comunes, determinados asuntos propios de cada naci�n, precisamente, con el �nimo de unificar efectos.

Como espectro de esta consideraci�n, se evidencian dos pilares sobre los cuales descansa la comunidad: a) el reconocimiento expreso por parte de los pa�ses integrantes, de la existencia de �rganos y competencias supranacionales, esto es, la aceptaci�n de que m�s all� de la organizaci�n interna, hay normas que prevalecen sobre las nacionales y que, as� mismo, hay �rganos de mayor jerarqu�a; y, b) el desprendimiento por parte de los pa�ses miembros de determinadas competencias a favor de esos �rganos comunitarios��.

Bajo esta orientaci�n, lo primero que debe decirse es que es un asunto pacifico la existencia de un contrato de esta estirpe, en virtud del cual Granportuaria S.A., como operador multimodal, se comprometi� a trasladar, desde Nueva York, Estados Unidos de Norte Am�rica, 400 cajas contentivas de 200.000 jeringas de insulina 1 ml 29 g, embaladas en el contenedor de 20 pies ICSU 472530 1, para ser entregados en el dep�sito de aduanas �SNEIDER� ubicado en esta ciudad.

Aun cuando la demandada cuestion� su existencia, tal elucubraci�n qued� desvirtuada ad initio, ya que es clara su participaci�n en la ejecuci�n. Prueba de ello encontramos el manifiesto de carga 425-0377-82324 del 31 de agosto de 2002, que da cuenta de su calidad de remitente �folio 143-. Aunado, el Formato de Continuaci�n de Viaje n�mero 03383 expedido por la DIAN, que la se�ala como operador de transporte multimodal; y, la aceptaci�n por parte del representante legal de Granportuaria S.A., en la audiencia de interrogatorio de parte �folios 127 y 128 cuaderno 1., quedando entonces definido el rol desempe�ado por la compa��a. Aunado, cabe resaltar que el contrato de transporte es consensual, se perfecciona con el solo acuerdo de las partes y se acredita con las reglas generales probatorias.

Determinada la naturaleza del negocio jur�dico, debe puntualizarse que mediante �ste, el operador se obliga bajo su custodia o responsabilidad, a conducir o trasladar mercanc�as, por diversos medios, de un lugar a otro, a trav�s de un �nico contrato de transporte, recibiendo a cambio una contraprestaci�n. Por s� solo o por medio de otra persona, asume su responsabilidad ante el consignante, sin importar que se trate directamente del transportador, desde el momento en que se hace cargo hasta la entrega final al destinatario.

De tal manera, no existiendo conflicto respecto de la modalidad de la vinculaci�n, pues adem�s hay que tener en cuenta que de acuerdo con el certificado de existencia y representaci�n de la sociedad GRANPORTUARIA S.A., tiene como objeto social ��adelantar labores, funciones y negocios como operador portuario� la prestaci�n de servicios de transporte unimodal sea mar�timo, fluvial, terrestre, carretero o a�reo; transporte combinado, multimodal, intermodal��, liminarmente debemos se�alar que el art�culo 1 de la evocada Decisi�n 331 lo define como ��contrato en virtud del cual un Operador de Transporte Multimodal se obliga, por escrito y contra el pago de un flete, a ejecutar el transporte multimodal de mercanc�as��.

Por transporte multimodal se tiene ��El porte de mercanc�as por dos modos diferentes de transporte por lo menos, en virtud de un �nico Contrato de Transporte Multimodal, desde un lugar en que el Operador de Transporte Multimodal toma las mercanc�as bajo su custodia hasta otro lugar designado para su entrega��. Respecto del �mbito de aplicaci�n, es preciso se�alar que el normado 2 reza que se emplea siempre que: ��a) El lugar estipulado en el Contrato de Transporte Multimodal en el que el Operador de Transporte Multimodal haya de tomar las mercanc�as bajo su custodia, est� situado en un Pa�s Miembro, o b) El lugar estipulado en el Contrato de Transporte Multimodal en el que el Operador de Transporte Multimodal haya de hacer entrega de las mercanc�as que se encuentran bajo su custodia, est� situado en un Pa�s Miembro.

Asimismo, se aplica a todos los Operadores de Transporte Multimodal que operen entre Pa�ses Miembros o desde un Pa�s Miembro hacia terceros pa�ses y viceversa��. �negrilla fuera del texto original-. Bajo esta �ptica, y como quiera que la decisi�n fustigada vincula el ordenamiento jur�dico Andino, sin que previamente se contara con pronunciamiento de la m�xima autoridad de justicia en el ramo, esta Colegiatura en estricto acatamiento de las directrices consagradas por el art�culo 123 de la Decisi�n 500 de 2001 � Estatuto del Tribunal de Justicia de la Comunidad Andina-, solicit� a esa honorable Corporaci�n interpretaci�n prejudicial sobre la controversia sometida a la jurisdicci�n, quien tras hacer un recuento de esta actuaci�n, se�al� que es la competente para emitir pronunciamiento en torno a la ex�gesis de las normas que integran el ordenamiento jur�dico comunitario, por ende, conceptu� acerca del contenido de los art�culos 3, 4, 6, 7, 8, 10, 13, 19, 22 y 23 de la Decisi�n arriba citada y 5, 6 y 7 de la Decisi�n 393.

A vuelta de ilustrar la definici�n y caracter�sticas del contrato multimodal y del documento de transporte, precisa que en el caso concreto se observa que la sociedad demandante celebr� contrato con la convocada, para el transporte de mercanc�as entre New York y Bogot�. A su vez, la demandada contrat� a Tr�ficos y Fletes, el traslado terrestre de las mismas entre Cartagena de Indias a esta ciudad.

A pesar que Granportuaria S.A., cuestion� que el negocio jur�dico no est� acreditado, en gracia de discusi�n, la responsabilidad patrimonial fue limitada, sin embargo, esta �ltima no est� prevista en la normativa andina, dejando a la autoridad nacional resolverlo de acuerdo al principio de complemento indispensable. En todo caso, el Juez consultante deber� verificar si el contrato cumple con los requisitos legales.

Agrega que de acuerdo a las nociones de contrato combinado y documento, aunado a los c�nones que rigen la materia, por regla general, la responsabilidad recae sobre el operador de las mercanc�as quien debe ejecutar los actos necesarios e id�neos para que lleguen a su destino, por ende, le son del resorte los da�os y perjuicios causados por la p�rdida, deterioro o entrega tard�a, salvo si prueba que los hechos que lo originaron, constituyen causales de exoneraci�n a la luz de la normativa especial, como es el caso de los �actos fuera del control del Operador de Transporte Multimodal�, es decir, circunstancias sobrevinientes, imprevisibles e inesperados sobre los cuales no se tenga el control objetivo, que deber�n ser debidamente probados; de ser necesario, tambi�n se deja a la Legislaci�n de los pa�ses miembros, la soluci�n de las situaciones no contempladas en la ley comunitaria.

A continuaci�n, conceptu� sobre el fen�meno de la prescripci�n, para concluir que corresponde a la autoridad nacional, determinar si el hecho f�ctico encuadra o no en los casos de exoneraci�n de responsabilidad. 6.4. La censura de los recurrentes frente a la determinaci�n adoptada por la Juzgadora de primera instancia estriba, stricto sensu, en que no concurren los presupuestos axiol�gicos de la responsabilidad endilgada.

Se endereza principalmente el reproche en que emanan razones objetivas para enmarcar las circunstancias acaecidas dentro de las causales de exoneraci�n de responsabilidad. Adicionalmente, no se encuentra probado el da�o ni su cuant�a. Establecido lo anterior debe ocuparse el Tribunal de verificar la presencia en su integridad de los requisitos que han reiterado tanto la doctrina como la jurisprudencia, para el surgimiento de la responsabilidad civil contractual, cuya carga probatoria indiscutiblemente le corresponde al demandante, siendo ellos: 6.4.1.

Existencia y validez del contrato 6.4.2. Culpa contractual Da�o ocasionado como consecuencia del incumplimiento del contrato, y Relaci�n de causalidad De manera que, la responsabilidad civil contractual presupone la existencia y validez de una obligaci�n particular y concreta, pactada libremente por las partes o consagrada en la ley. En el caso bajo estudio, it�rase, no hay cuestionamiento sobre la presencia y validez de la convenci�n de las partes, en procura de transportar las mercanc�as.

Respecto de la culpa contractual, debe decirse, que siendo el objeto social de la demandada el transporte de carga, se encuentra efectivamente cumpliendo obligaciones y derechos que debe asumir un transportador, constituy�ndose por tanto de resultado, y por ende, el demandante est� relevado de probar el elemento culpa, pues su responsabilidad es objetiva y si se acredita la p�rdida de la mercanc�a cuando era desplazada, esto es, antes de la entrega al destinatario, se configura el incumplimiento contractual, que en consecuencia est� obligada a indemnizar, salvo que acredite alg�n eximente para liberarse.

De cara con las obligaciones del transportista, se�ala el art�culo 982 del C�digo de Comercio, que le corresponde, por el modo de transporte y la clase de veh�culo previsto, conducir y entregar las cosas transportadas en el estado en que las recibe. De manera que sobre el transportador recae, en caso de incumplimiento de sus obligaciones, una presunci�n de culpa, de la cual puede exonerarse solamente si demuestra que la causa del da�o le fue extra�a, o que se debi� a vicio propio o inherente de la cosa transportada.

Ergo, trat�ndose del transportador multimodal, ser� responsable de las acciones y omisiones de sus empleados o agentes o de cualquier otra persona a cuyos servicios recurra para el cumplimiento del contrato �art�culo 7 Decisi�n 331-. La honorable Corte Suprema de Justicia ha precisado al respecto: � la obligaci�n de conducci�n sanas y salvas (..), las mercanc�as o cosas a cargo del transportador, es �de resultado porque su prestaci�n comprende el comportamiento de conducci�n segura al sitio de destino, que al fin y al cabo es el resultado perseguido por la otra parte contratante y en su garant�a frente al transportador, quien no puede exonerarse mediante prueba de diligencia y cuidado en la actividad transportadora, sino a trav�s de las causas legales, convencionales v�lidas y eficaces, de exoneraci�n de responsabilidad. �De all� que para el establecimiento de �sta responsabilidad contractual s�lo sea necesario la demostraci�n del contrato de transporte de carga (en el estado recibido), el transporte y la no entrega o entrega defectuosa de la mercanc�a, quedando a cargo del transportador para efectos de exoneraci�n, la prueba de la causa legal o convencional correspondiente �. En posterior oportunidad afirm�, � en verdad, la del transportador es una obligaci�n de resultado, en la medida que para cumplirla no le basta simplemente con poner toda su diligencia y cuidado en la conducci�n de las personas o las cosas, pues con arreglo a dicha preceptiva menester es que la realice en perfectas condiciones, de forma tal que solamente podr�a eximirse de ello demostrando la concurrencia de alguno de los acontecimientos de los que se ha denominado una �causa extra�a�, vale decir, aquellos en que, como sucede con el caso fortuito o la fuerza mayor, entre el hecho y el da�o se ha roto el nexo causal, indispensable para la configuraci�n de la responsabilidad, lo cual implica naturalmente que se adoptaron �todas las medidas razonables� de un acarreador profesional para evitar el da�o o su agravaci�n��. Por su parte, el art�culo 9 de la pluricitada Decisi�n 331, atendiendo el canon 5 de la Decisi�n 393 qued� del siguiente tenor: ��El Operador de Transporte Multimodal ser� responsable de los da�os y perjuicios resultantes de la p�rdida o el deterioro de las mercanc�as, as� como del retraso en la entrega, si el hecho que caus� la p�rdida, el deterioro o el retraso en la entrega se produjo cuando las mercanc�as estaban bajo su custodia en los t�rminos del art�culo 6, a menos que pruebe que �l, sus empleados o agentes, o cualquiera otra de las personas a que se refiere el art�culo 7, adoptaron todas las medidas que razonablemente pod�an exigirse para evitar el hecho y sus consecuencias��. �negrilla fuera del texto original- M�s, el art�culo 6 in fine establece ��Sustituir el art�culo 11 de la Decisi�n 331, por el siguiente texto: "Art�culo 11.-�No obstante lo dispuesto en el art�culo 9, el Operador de Transporte Multimodal no ser� responsable de la p�rdida, el deterioro o el retraso en la entrega de las mercanc�as transportadas, si prueba que el hecho que ha causado tales p�rdidas, deterioro o retraso ha sobrevenido durante ese transporte, por una o m�s de las circunstancias siguientes: � Huelga, lock-out, paro o trabas impuestas total o parcialmente en el trabajo y otros actos fuera del control del Operador del Transporte Multimodal, debidamente comprobados�.".

Negrilla fuera del texto original, aspecto sobre el cual, vale decir, se mantiene la carga probatoria en cabeza de quien lo alega. Ahora, con relaci�n al da�o, ha de recordarse que nuestra ley sustantiva en sus art�culos 1613 y 1614 determina que, la indemnizaci�n de perjuicios debe comprender el da�o emergente y el lucro cesante. Dice relaci�n el primero a la p�rdida o deterioro que sufre una persona y el segundo, a la ganancia o provecho que deja de percibir a consecuencia del perjuicio.

Es patente, que para que pueda ser materia de reparaci�n econ�mica debe presentarse como consecuencia inmediata de la culpa -ser directo- y aparecer como real y efectivamente causado -ser cierto-, de manera que, como reiteradamente lo han sostenido tanto la doctrina como la jurisprudencia, el perjuicio no puede limitarse a ventajas hipot�ticas, eventuales, abstractas o simplemente dudosas o contingentes, cuando por sabido se tiene que lo reparable es el menoscabo real y efectivamente causado.

Es el demandante quien debe establecer los elementos de hecho que producen la merma patrimonial, as� como su magnitud, esto con el fin de evidenciar cu�les fueron aquellos perjuicios realmente causados, bajo el entendimiento que las fallas probatorias conllevan a que las pretensiones invocadas sean denegadas. En punto del elemento que se viene comentando, la doctrina ha precisado que ��la obligaci�n principal del transportador consiste en la ejecuci�n del contrato, valga decir, en transportar sanas y salvas las cosas o personas.

El incumplimiento de este mandato universal es el factor que mueve la responsabilidad por incumplimiento, defectuoso o tard�o. En este orden, basta simplemente demostrar el da�o para que �ste sea suficiente prueba de la culpabilidad del transportador, la cual deber� ser destruida por �ste si pretende exonerarse. Entonces, el remitente, el destinatario, el pasajero o sus herederos tendr�an que probar la ocurrencia del da�o (p�rdida de la carga o de la vida, por ejemplo) y con ella se presume la responsabilidad del transportador.

Ahora, en adelante corresponder� al transportador defenderse, aduciendo exoneraci�n de responsabilidad, demostrando que si bien el da�o existi�, no se produjo por su culpa, sino por fuerza mayor o caso fortuito, vicios propios o inherentes de la cosa o culpa proveniente exclusivamente del pasajero, remitente o destinatario. As�, la carga de la prueba es dividida; para el lesionado probando el da�o y para el transportador probando la causal de exoneraci�n��. 6.5.

En el caso concreto, como bien se advirtiera en precedencia, en punto de la existencia del contrato de transporte nada tiene que objetarse, pues de las probanzas atr�s referidas as� se evidencia claramente. Se vislumbra igualmente que la empresa transportadora TR�FICOS Y FLETES S.A., expidi� el manifiesto de carga 82324 para el transporte terrestre del contenedor entre la ciudad de Cartagena de Indias, Bol�var y Bogot�, D.C. adem�s, emiti� la remesa n�mero 1026763, que refiere al veh�culo de placas TKJ 656, conducido por el se�or Gonzalo Restrepo Cardona �folios 141 y 142.

No se pudo hacer entrega de la mercanc�a a su destinatario, ya que tambi�n es un asunto pac�fico que el rodante donde se transportaban fue asaltado el 1 de septiembre de 2002 en las inmediaciones de la Troncal del Caribe a la altura entre el �Burro y Pelaya�, lo que ocasion� su p�rdida total, circunstancia que fue puesta en conocimiento de la autoridad de polic�a de la localidad.

De lo anterior se colige sin hesitaci�n alguna, que en efecto hubo incumplimiento por parte de la convocada, al no hacer entrega de la carga en las condiciones en que fue recibida. Por consiguiente, como quiera que en el sub-examine se est� frente a la insatisfacci�n de un contrato de transporte multimodal, se impone puntualizar que al transportista �nicamente le es admitido eximirse de la responsabilidad proveniente de la inejecuci�n, o ejecuci�n tard�a o defectuosa de sus obligaciones, si demuestra con la debida suficiencia probatoria alguna de las causales previstas en la Decisi�n 331 de la Comisi�n del Acuerdo de Cartagena que hemos tantas veces referido, que traducidas a nuestra doctrina patria, se encausan en el terreno de causa extra�a, vicio propio de la cosa transportada y que adem�s implement� todas las medidas razonables que hubiera debido adoptar seg�n las exigencias de la profesi�n para evitar el perjuicio �art�culo 992 del C�digo de Comercio.

Sin embargo, revisados los elementos de persuasi�n incorporados al plenario, al rompe se advierte que ninguno de ellos logra poner de manifiesto la concurrencia de alguna de las eventualidades previstas, manteni�ndose por tanto indemne la presunci�n de culpabilidad legalmente establecida. Refuerza lo anterior el hecho que seg�n la versi�n del se�or Frey Jes�s Bombiela Torres �folios 108 a 112 cuaderno 3-, quien labora como Jefe de Seguridad de Tr�ficos y Fletes S.A., meses atr�s en el sector se present� un evento de la misma envergadura, por carga encomendada a Granportuaria S.A., pese a ello, no se previeron otros mecanismos de contingencia. En este punto, el Tribunal comparte el argumento de la primera instancia en el sentido que el operador y el transportador se limitaron al desarrollo normal de la operaci�n, sin miramiento en otras posibilidades de seguridad que en cierto grado hubieran evitado o reducido el riesgo de atraco.

No bastaba el protocolo arg�ido sino otras de mayor fuerza; no se trata de contratar un destacamento militar para compeler a los delincuentes, bien pudo contrarrestarse con caravana o escolta, servicios que adem�s no fueron ofrecidos muy a pesar que se diga que la mercanc�a no revest�a mayor grado de siniestralidad. En consecuencia, no prosperaba como determin� la primera instancia la causa extra�a alegada. 6.6.

Respecto del quantum del da�o, comporta efectuar las siguientes apreciaciones: En el interrogatorio de parte del representante legal de Granportuaria S.A., acept� que efectivamente celebr� el contrato para el transporte de las mercanc�as cuya cantidad y caracter�sticas describi� la pregunta uno, por ende, era conocedora de las mercanc�as empacadas en el contenedor que fueron hurtadas.

De acuerdo con la pregunta cuarta trat�ndose de la carta de porte, sab�a el valor de las mismas; y, confirm� no haber hecho entrega en la fecha a su destinataria, todo lo cual al tenor del art�culo 197 del Estatuto Adjetivo, constituye confesi�n. Aunado a lo anterior, comporta se�alar que en el escrito de alegatos �folio 50 cuaderno 9, admite la existencia de un documento multimodal �folio 14 cuaderno 1-, el cual en virtud del art�culo 5 de la Decisi�n 331 hace presumir, salvo prueba en contrario, que el operador de transporte multimodal, ��ha tomado bajo su custodia las mercanc�as, tal como aparecen descritas��.

Igualmente, cabe resaltar, que a pesar que la pasiva cuestion� que no se declar� el valor de las mercanc�as, como se observa en efecto de la documental aportada al plenario, ello carece de transcendencia, habida cuenta que, se reitera, acept� que conoc�a el monto de la mismas, aun cuando no precis� el rubro exacto. Refuerza lo anterior el Registro de Importaci�n visto a folio 10 del cuaderno principal que estipula �INSTRUMENTOS Y APARATOS DE MEDICINA, CIRUG�A HUMANA, JERINGA, INCLUSO CON AGUJA DE PL�STICO JERINGA PARA INSULINA ULTRA� 400.000 unidades, por valor de US$18.312.40 d�lares, �parcial�.

Adem�s, a folio 11 idem milita la factura comercial expedida por Becton Dickinson de Colombia Ltda. del 8 de agosto de 2002, correspondiente a 200.000 unidades, por valor de US$9.156.20 d�lares, cantidad y valor que coinciden con las extraviadas, adem�s con la certificaci�n emanada del demandante �folio 21-, que los convierte a pesos colombianos arrojando un valor de $24�835.826, el cual resulta de multiplicar tal monto por la tasa representativa del mercado para el 30 de agosto de 2002 que equival�a a $2.712.46, rubro que fue puesto a consideraci�n de Granportuaria S.A., seg�n instrumentos que reposan en el plenario �folios 18 y 22, respectivamente, sin que mostrara reparo al respecto.

Empero, estima el Tribunal que el precio que m�s se ajusta a la realidad debe equivaler al d�a del hurto, esto es, 1 de septiembre de 2002, es decir, $2.703.055 para el que efectuado el mismo guarismo, nos arroja un total de $24.754.244.51, que indexados a la fecha de esta providencia ascienden a $43.906.546,41, conforme la siguiente f�rmula.

Se tomar� desde el mes de septiembre de 2002 al mes de octubre de esta anualidad, atendiendo la f�rmula IPC hist�rico y actual teniendo como base el �ndice de Precios al Consumidor �IPC� establecido por el Departamento Administrativo Nacional de Estad�stica; IF Vp = Vh ---------- II 124,62 Vp = $24.754.244.51 ---------- = $43.906.546,41 70,26 De la ilaci�n de estos elementos probatorios se puede extraer entonces el valor de la mercanc�a reclamada por concepto de indemnizaci�n, sin que sean de recibo otros conceptos como verbi gratia, �TRAYECTO MAR�TIMO � FLETES�, �TRIBUTOS ADUANEROS � MANEJO DE CONTENEDORES � DROP OFF� que a la postre no se acreditaron.

Puestas as� las cosas, concluye la Corporaci�n que la decisi�n impugnada no merece reparo en los puntos que se acaban de analizar, salvo en lo relativo al valor del perjuicio reclamado, por lo que entonces nos ocuparemos enseguida de analizar las dem�s defensas. Granportuaria S.A., expone que existe un cobro de lo no debido porque la indemnizaci�n no puede ir m�s all� del 75% del monto que se logre acreditar.

Se funda esta exceptiva en el hecho que en el proceso no milita actuaci�n que logre demostrar el valor de las mercanc�as, situaci�n que qued� desvirtuada anteriormente. Sin embargo, al revisar el inciso 3 del art�culo 1031 del C�digo de Comercio, se establece un m�nimo para el l�mite indemnizable que pueden pactar los contratantes, que en ning�n caso podr� ser inferior al setenta y cinco por ciento (75%) del valor declarado por el remitente, en este caso, no se evidencia voluntad de las partes en tal sentido, de modo que no habi�ndose estipulado expresamente este concepto, en rigor, no es de recibo reconocerse una indemnizaci�n en la proporci�n que alude el inconforme.

Finalmente, recaba sobre el fen�meno de la caducidad de la acci�n. Al punto, basta se�alar que la demandada no la aleg� a trav�s de las excepciones pertinentes, no obstante, aun cuando la misma puede declararse oficiosamente, lo cierto es que en sub-lite no opera, por la pot�sima raz�n que la Decisi�n 331 la contempla como prescripci�n, figura jur�dica distinta a la anunciada por la censura. 6.7.

Pues bien, establecida la responsabilidad de Granportuaria S.A., abordar� la Sala las recriminaciones en punto de las excepciones de m�rito planteadas por las llamadas en garant�a, a fin de determinar si tienen la virtualidad de absolverlas o si por el contrario, son responsables solidariamente como lo determin� el a-quo. Se analizar� en primer lugar el enervante liberatorio, contexto a partir del cual compete despejar los siguientes interrogantes: �pueden proponer la excepci�n de prescripci�n frente a la demanda principal? de ser afirmativo, �sus efectos se extienden a la demandada Granportuaria S.A., quien no la aleg� en su oportunidad procesal?.

La respuesta al primer planteamiento encuentra soluci�n favorable en el inciso 2 del art�culo 56 del C�digo de Procedimiento Civil, que reza: � El denunciado podr� presentar en un solo escrito contestaci�n a la demanda y a la denuncia, y en el mismo solicitar las pruebas que pretenda hacer valer�.� de donde emerge la posibilidad de enfilar defensas de esta tipolog�a para infirmar las pretensiones del libelo principal y de contera, del llamante.

Cabe memorar que sobre la prescripci�n de la acci�n directa proveniente del contrato de transporte multimodal, el art�culo 22 de la Decisi�n 331 se�ala: ��Salvo acuerdo expreso en contrario, el Operador de Transporte Multimodal quedar� exonerado de toda responsabilidad en virtud de lo dispuesto en la presente Decisi�n si no se entabla acci�n judicial o arbitral dentro de un plazo de nueve meses contados desde la entrega de las mercanc�as o, si �stas no han sido entregadas, desde la fecha en que las mercanc�as hubieran debido ser entregadas o desde la fecha en que, de conformidad con lo dispuesto en el art�culo 10 p�rrafo final, la falta de entrega de las mercanc�as hubiere dado al consignatario el derecho a considerarlas perdidas�.�.

De esta forma, se estatuy� entonces un t�rmino de prescripci�n especial para esta clase de acciones de nueve meses, que puede computase de tres formas: desde la entrega de las mercanc�as; en caso que ello no se hubiera verificado, a partir de la data en que las mismas hubieran debido ser entregadas; y, desde el hito en que, de conformidad con lo dispuesto en el art�culo 10 p�rrafo final, la falta de entrega de las mercanc�as hubiere dado al consignatario el derecho a considerarlas perdidas.

Sobre el punto, la m�xima autoridad Andina puntualiz� que ��el Juez consultante deber� verificar en el Contrato de Transporte Multimodal la fecha en la que la mercanc�a deb�a ser entregada de acuerdo con el art�culo 22 de la Decisi�n 311 y, a continuaci�n, deber� verificar la denuncia presentada y su validez y, de esta manera, determinar si la acci�n prescribi� o no��.

Para nuestro caso, no cabe duda entonces que, contrario sensu de la consideraci�n expuesta por la se�ora Juez de primer grado, el t�rmino extintivo debe computarse bajo los lindes del segundo supuesto, esto es, desde cuando la mercanc�a deb�a ser entregada a su destinatario, pues la tercera eventualidad opera cuando el consignatario desconoce la p�rdida de las mercanc�as en el entendido que no se ha dado noticia alguna por el responsable.

La prescripci�n en nuestro ordenamiento patrio, es un modo de adquirir el dominio y al mismo tiempo de extinguir las acciones y derechos. Se traduce entonces, en la inactividad del titular al no ejercitar el derecho de que se trata y vencido el t�rmino previsto en la ley se consolida liberando al deudor de la obligaci�n a su cargo. Ahora bien, cuando asume la modalidad de extintiva, que es la que nos interesa en el caso bajo examen, debe cumplir estos requisitos: Transcurso del tiempo e inacci�n del acreedor.

Por lo dem�s, debe ser alegada por el demandado y no suspendida, ni interrumpida. Con relaci�n a este �ltimo aspecto, opera por circunstancias naturales o civiles, como lo se�ala el normado 2539 del C�digo Civil, ocurriendo la primera por el hecho de reconocer el deudor la obligaci�n expresa o t�citamente, mientras que la segunda se configura con la presentaci�n de la demanda, siempre y cuando se cumplan las formalidades exigidas por el art�culo 90 del C�digo de Procedimiento Civil, esto es, que se notifique al demandado del auto admisorio, o el mandamiento ejecutivo en su caso, dentro del t�rmino de un (1) a�o siguiente al cumplimiento de dicho acto respecto del demandante, ya que transcurrido ese t�rmino los mencionados efectos s�lo se producir�n con la notificaci�n al demandado.

De otro lado, la conciliaci�n extrajudicial tambi�n suspende esta figura jur�dica, tal como lo acu�� la honorable Corte Constitucional: ��La interrupci�n de la prescripci�n o de la caducidad de la acci�n con la presentaci�n de la petici�n de conciliaci�n. De conformidad con lo se�alado por la Corte en la sentencia C-160 de 1999, con el fin de evitar que la conciliaci�n prejudicial obligatoria impusiera una carga excesiva a las partes, que pudiera impedir de manera definitiva el acceso a la justicia formal estatal, la Corte exigi� que se estableciera �que la petici�n de conciliaci�n, interrumpe la prescripci�n de la acci�n�.

Este requisito fue recogido expresamente en el art�culo 21 de la Ley 640 de 2001� Esta disposici�n, sobre la cual la Corte no emite juicio constitucional alguno, autoriza, por una sola vez y de manera perentoria, la suspensi�n del t�rmino de prescripci�n o de caducidad, no prorrogable ni siquiera en el evento en que las partes decidan por mutuo acuerdo posponer la celebraci�n de la audiencia en un per�odo superior a tres meses, con lo cual se elimina la posibilidad de que las partes se aprovechen de este mecanismo para impedir la prescripci�n o la caducidad de la acci�n. Con esta disposici�n se cumple el otro de los requisitos se�alados por la Corte, para la constitucionalidad del requisito de procedibilidad��.

Con el prop�sito de establecer si el demandante al impetrar el libelo atendi� la se�alada disposici�n debe decirse que conforme al art�culo 21 de la Ley 640 de 2001, la presentaci�n de la solicitud de conciliaci�n extrajudicial en derecho suspende el t�rmino de prescripci�n o caducidad, seg�n el caso, hasta que se logre el acuerdo conciliatorio, o el acta de conciliaci�n se haya registrado en los casos en que dicho tr�mite lo exija la ley, o se expidan las constancias a que se refiere el art�culo 2, o venza el t�rmino de tres meses a que refiere el art�culo 20.

Lo que ocurra primero. Al escrito genitor se acompa�� la constancia de no conciliaci�n 87/03 expedida por la Notar�a Diecinueve del C�rculo de Bogot�, respecto de la cual esta Corporaci�n en uso de sus facultades oficiosas, libr� comunicaci�n a dicha entidad a efectos de establecer la fecha en que se elev�. El titular certific� que la sociedad demandante la invoc� el 29 de agosto de 2003.

Para este efecto se cit� a la demandada 10 de septiembre de esa anualidad, oportunidad en la que se llev� a cabo la diligencia con resultados negativos. Con la anterior precisi�n, es claro que como el siniestro ocurri� el 1 de septiembre de 2002, present�ndose la correspondiente denuncia ante la autoridad competente el d�a siguiente �folio 16 cuaderno 1- y seg�n el �Formato de Continuaci�n de Viaje No. 03383, la operaci�n ten�a como fecha l�mite para la entrega el 5 de septiembre de 2002, el t�rmino prescriptivo acaec�a el 5 de junio de 2003.

Sin embargo, la demanda se present� solo el 19 de septiembre de 2003 �folio 32 cuaderno 1-. Bajo ese contexto, es evidente entonces que ni la formulaci�n del escrito gestor, ni la aludida petici�n de conciliaci�n, tuvieron la virtualidad de interrumpir y suspender el hito, pues para la calenda de proposici�n, como es de notar, la acci�n ya se encontraba prescrita, en el entendido que se hab�a superado con holgura el lapso de los nueve meses a que alude el art�culo 22 de la normatividad en comento, por ende, es evidente que las excepciones que se analizan debieron prosperar. 6.8.

En cuanto al segundo problema jur�dico, estima la Colegiatura que no es posible extender los efectos de la pluricitada figura jur�dica a Granportuaria S.A., por las siguientes razones: Si bien el inciso 3 del art�culo 56 del C�digo de Procedimiento Civil, consagra que ��Surtida la citaci�n, se considerar� al denunciado litisconsorte del denunciante y tendr� las mismas facultades de este��, dicha figura en el caso de marras, es del car�cter facultativa �art�culo 50 ib�dem-, lo que implica que no comporta una �comunidad de suertes�, como lo ha se�alado la doctrina nacional.

As�, entonces, pod�an ser convocados o no al litigio, porque zanjar la causa es posible sin su intervenci�n, present�ndose en este escenario una ruptura procesal, ya que la relaci�n entre la demandada y las llamadas bien pudiera definirse separadamente. En otras palabras, hay autonom�a para encarar el litigio. En efecto, mem�rese en este punto que nos encontramos frente a un negocio jur�dico de transporte combinado, que la actora consolid� con Granportuaria S.A. para trasladar la mercanc�a de Nueva York a Bogot�, D.C., entidad quien a su vez pact� el transporte terrestre con un tercero -Tr�ficos y Fletes S.A-.

En ese orden de ideas, a fin de cuentas la demandada fue la que en principio asumi� dicha carga sin que interese con qui�n haya subcontratado para llevar a cabo la tarea encomendada. Ello no implica entonces que las personas jur�dicas vinculadas con base en esa relaci�n sustancial, per se, deban concurrir en forma conjunta, como se verific� ad initio de esta causa, donde fue demandada �nicamente Graportuaria S.A. Para abundar en razones, cabe recordar que consumada una prescripci�n, cada deudor tiene la libertad de decidir si se beneficia o no de ella, por ende, si no lo hace, se entiende que abdic�, de donde se infiere que dicha oportunidad no debe revivirse por la actuaci�n de otro, porque adem�s debe ser alegarla conforme el art�culo 2513 del C�digo Civil, m�s cuando al Juez no le es dable declararla de oficio.

La anterior posici�n tiene respaldo en el criterio del maestro Fernando Hinestrosa, quien en l�nea de principio se�ala que la persona legitimada para hacer valer la prescripci�n no es otra que el sujeto pasivo de la relaci�n jur�dica, esto es, el deudor, y si bien el inciso 2 de la normativa en cita, contempla una gama de posibilidades que le abren la compuerta a los terceros que se benefician del derecho ajeno, tambi�n lo es que ello redunda en inter�s propio, por ende, no es plausible hacer extensivos los efectos de esta figura a quien no la aleg� en su debida oportunidad, en casos como en el que nos ocupa, donde cada interviniente puede hacer valer sus derechos de forma independiente.

Lo expuesto en precedencia conlleva modificar la decisi�n, para en su lugar, declarar fundada esa defensa en relaci�n con las sociedades Tr�ficos y Fletes S.A. y Seguros del Estado S.A., por lo que se abstendr� la Sala de pronunciarse sobre las dem�s inconformidades planteadas, eximi�ndolas de la responsabilidad endilgada. Corolario de todo cuanto se ha referido, se modificar�n los numerales primero, segundo, cuarto y quinto de la sentencia objeto de apelaci�n, se revocar� el tercero. Ante la improsperidad de la alzada propuesta por Granportuaria S.A., se le condenar� en costas en esta instancia. 7.

DECISI�N En virtud a lo expuesto, el Tribunal Superior del Distrito Judicial de Bogot�, D. C., en Sala Civil de Decisi�n, administrando justicia en nombre de la Rep�blica y por autoridad de la ley,

RESUELVE

7.1. MODIFICAR los numerales PRIMERO, SEGUNDO, CUARTO y QUINTO de la sentencia adiada 29 de noviembre de 2013 proferida por el Juzgado Sexto Civil del Circuito de Descongesti�n de Bogot�, D.C., los cuales quedar�n as�:

PRIMERO: DECLARAR impr�speras las excepciones propuestas por la demandada GRANPORTUARIA S.A. y probada la de prescripci�n de la acci�n, alegada por las sociedades TR�FICOS Y FLETES S.A. y SEGUROS DEL ESTADO S.A.

SEGUNDO: DECLARAR civil y contractualmente responsable a GRANPORTUARIA S.A., por la p�rdida de la mercanc�a embalada en el contenedor ICSU-472530 1, seg�n el contenido de embarque APLU 50008874 y DTA de la DIAN 01429.

CUARTO: CONDENAR a GRANPORTUARIA S.A. a pagar a la demandante, la suma de $24.754.244.51, que indexados a la fecha de esta providencia ascienden al monto de $43.906.546,41, por el costo de la mercanc�a extraviada, dentro de los seis (6) d�as siguientes a la ejecutoria del presente fallo. Sobre ese monto se reconocer� hacia futuro la correcci�n, con base en el �ndice de precios al consumidor �IPC- aplicando la f�rmula empleada en la parte considerativa de este prove�do, junto con el inter�s legal del 6% anual de conformidad con el art�culo 1617 del C�digo Civil, a partir del vencimiento de plazo y hasta que se satisfaga la obligaci�n. 7.2.

REVOCAR el numeral TERCERO de la misma providencia. CONFIRMAR en lo dem�s la determinaci�n. 7.3. CONDENAR en las costas en ambas instancias a GRANPORTUARIA S.A. a favor de la actora. T�sense en su debida oportunidad las de la primera. La Secretar�a incluya en la liquidaci�n de costas la suma de $1.600.000.oo M/cte., por concepto de agencias en derecho. 7.4.

CONDENAR en las costas en primera instancia a GRANPORTUARIA S.A. a favor de la llamada TR�FICOS Y FLETES S.A. y a esta �ltima a favor de SEGUROS DEL ESTADO S.A. T�sense por el a-quo. 7.5. ORDENAR que por secretar�a se d� cumplimiento al inciso �ltimo del art�culo 128 de la Decisi�n 500 de 2001 del Estatuto del honorable Tribunal de Justicia de la Comunidad Andina, en el sentido de remitir copia �ntegra de esta providencia. 7.6.

DEVOLVER el expediente a la oficina de origen, dejando las constancias del caso. Of�ciese. NOTIF�QUESE, CLARA IN�S M�RQUEZ BULLA Magistrada ADRIANA LARGO TABORDA Magistrada Con aclaraci�n de voto LIANA AIDA LIZARAZO VACA Magistrada Con salvamento de voto  Sala de Casaci�n Civil � Sentencia del 14 de julio de 2009. Magistrado Ponente PEDRO OCTAVIO MUNAR CADENA.

Expediente 54001 31 03 2000 00235 01.  Casaci�n Civil, Sentencia junio 24 de 1988.  Casaci�n Civil, junio 1 de 2005, Magistrado Ponente Manuel Ardila Vel�squez.  LEAL PEREZ, Hildebrando, El Contrato de Transporte, Editorial Leyer, 2001, p�gina 161.  Interrogatorio de parte absuelto por el representante legal de Granportuaria S.A. �folios 127 y 128 cuaderno 1-.

Pregunta 4. ��Indique al despacho, si o no, que su representada de acuerdo con la Carta de Porte conoc�a el valor de las mercanc�as? � contest�: ��si es cierto�.  ��Art�culo 10. Hay retraso en la entrega cuando las mercanc�as no han sido entregadas dentro del plazo expresamente acordado o, a falta de tal acuerdo, dentro del plazo que, atendidas las circunstancias del caso, ser�a razonable exigir de un Operador de Transporte Multimodal diligente.

Si las mercanc�as no han sido entregadas dentro de los noventa d�as calendario siguientes a la fecha de entrega, determinada de conformidad con el p�rrafo anterior, el consignatario o cualquier otra persona con derecho a reclamar las mercanc�as podr�, a falta de prueba en contrario, considerarlas perdidas��- Negrillas fuera del texto original-.  Sentencia C-1195 de 2001 Corte Constitucional  ��ser�n considerados en sus relaciones con la contraparte, como litigantes separados.

Los actos de cada uno de ellos no redundar�n en provecho ni en perjuicio de los otros, sin que por ello se afecte la unidad del proceso��  HINESTROSA, Fernando. La prescripci�n Extintiva. 2� Edici�n. Universidad Externado de Colombia. 2006. Bogot�. P�ginas 73 a 83.     PAGE 21 Ordinario 2003 00657 03 PAGE \* MERGEFORMAT35 789:;z�����������ʳ��{jYjKjKj:,h L�CJOJQJ^JaJ hl%�h6iCJOJQJ^JaJh6�CJOJQJ^JaJ hl%�h�7�CJOJQJ^JaJ hl%�h�v)CJOJQJ^JaJ&hl%�h�v)5�6�CJOJQJ^JaJ#hl%�h5�CJOJQJ^JaJ#hl%�h�v)5�CJOJQJ^JaJ,jhl%�h�v)5�CJOJQJU^JaJ&hl%�h5�6�CJOJQJ^JaJ#hl%�h�v)6�CJOJQJ^JaJ h v 6�CJOJQJ^JaJ78:;cz{���� 6 � � � �   � ���������������������$� ���dh1$^� `���a$gd.0� dh1$gd.0� $dh1$a$gd.0�$�2dh1$7$8$H$]�2a$gd.0� $dh1$a$gd.0���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� ' 5 L R d � � � � � � � � +, = > B L �����������j�Y�K����h�b�CJOJQJ^JaJ hl%�h�UCJOJQJ^JaJ(hl%�h-�CJOJQJ^JaJmH $sH $(hl%�h�v)CJOJQJ^JaJmH $sH $ hl%�h-�CJOJQJ^JaJ hl%�hYj�CJOJQJ^JaJ#hl%�h�v)5�CJOJQJ^JaJ+hl%�h�v)5�CJOJQJ^JaJmH $sH $ hl%�h6iCJOJQJ^JaJ hl%�h�v)CJOJQJ^JaJL M [ m p s t z { | ~  � � � � � � � � � � � � � � � � � � � ������Ӵ�����ӑ��o^�^�^�^�^M� hl%�h5�CJOJQJ^JaJ hl%�h-�CJOJQJ^JaJ hl%�hYlwCJOJQJ^JaJ hl%�h�v)CJ OJQJ^JaJ#hl%�h�v)5�CJOJQJ^JaJ hl%�hM�CJOJQJ^JaJh6�CJOJQJ^JaJ hl%�h6iCJOJQJ^JaJ hl%�h�v)CJOJQJ^JaJh�b�CJOJQJ^JaJh L�CJOJQJ^JaJ � � � � � � � � � ' ( qr����,-67`aMN������������������������1$gd.0� dh1$gd.0� $1$a$gd.0� dh1$gd.0� $dh1$a$gd.0��  _ s } � � � � � � � � � � � � ������޻ީ��ͩm[I�8 hl%�h'O�CJOJQJ^JaJ#hl%�hM�5�CJOJQJ^JaJ#hl%�h�v)6�CJOJQJ^JaJ#hl%�h�U5�CJOJQJ^JaJ&hl%�h-�5�CJOJQJ\�^JaJ+hl%�h-�5�CJOJQJ^JaJmH $sH $#hl%�h-�5�CJOJQJ^JaJ#hl%�h�v)5�CJOJQJ^JaJ hl%�h�UCJOJQJ^JaJ hl%�h�v)CJOJQJ^JaJ hl%�h-�CJOJQJ^JaJ� � � � � � �   ' = > n � � � � � � � �  % /; ?iopqry������{��������޼���ޫ��xgV�E�E hl%�heU�CJOJQJ^JaJ hl%�h� hl%�h�DCJOJQJ^JaJ#hl%�h�D6�CJOJQJ^JaJ#hl%�h�S�6�CJOJQJ^JaJ#hl%�h�,/6�CJOJQJ^JaJ hl%�hs0�CJOJQJ^JaJ#hl%�hqI36�CJOJQJ^JaJ hl%�hb8�CJOJQJ^JaJ&hl%�hb8�6�CJ OJQJ]�^JaJ hl%�hqI3CJOJQJ^JaJ hl%�h�,/CJOJQJ^JaJ hl%�h�CJOJQJ^JaJ  ;

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