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En este momento, se deja constancia de que han comparecido los apoderados de las partes, a quienes se concede la palabra para que se identifiquen: A continuaci�n se oir�n las alegaciones de las partes, se conceder� la palabra a al apoderado apelante para que sustente el recurso de apelaci�n hasta por 20 minutos, advirtiendo que las alegaciones se deben sujetar al desarrollo de los reparos concretos hechos a la sentencia ante el Juzgado de primer grado.
Una vez escuchados los alegatos de la parte apelante, se concede el uso de la palabra a la parte contraria para que se pronuncie al respecto, para lo cual contara con un t�rmino de hasta 20 minutos� En este momento y de acuerdo a lo establecido por el inciso 2� del numeral 5� del art�culo 373 del C.G. del P., la Sala decreta un receso hasta las ____, luego de lo cual se reanudar� la audiencia con el fin de pronunciar la sentencia. Siendo las _____, se reanuda la audiencia dentro del proceso previamente identificado, y una vez o�dos los alegatos de las partes, procede la Sala de decisi�n a dictar la siguiente Sentencia:
ANTECEDENTES El extremo activo de la lid a trav�s de apoderado judicial solicit� se declare a la demandada civilmente responsable de los perjuicios causados con ocasi�n de las lesiones sufridas por V�ctor Andr�s Urbano Tumal, a consecuencia del accidente de tr�nsito acaecido el 27 de octubre de 2006. En el libelo introductorio se se�al� que el d�a 27 de octubre de 2006 a las 05:20 p.m., el se�or Carlos Eduardo Pulido se encontraba conduciendo el tracto �cami�n de placas SVB-024, veh�culo de propiedad de la empresa Transportes JOALCO S.A., en la v�a Panamericana a la altura de la Universidad de Nari�o sede VIPRI; momento en el cual atropell� al joven V�ctor Andr�s Urbano Tumal.
Asegur� que el accidente sucedi� por actos culposos de responsabilidad directa del conductor del veh�culo automotor, quien se desplazaba con exceso de velocidad, y no pudo maniobrar el veh�culo, cuando el se�or Urbano Tumal intentaba cruzar la Avenida despu�s de haber descendido del bus que lo condujo hac�a la universidad, puesto que para la �poca, la mencionada calle se encontraba en reparaciones, y como consecuencia el carril Sur � Norte deb�a ser usado en doble sentido y tampoco se encontraba a disposici�n el puente peatonal.
Como consecuencia del mencionado accidente, el demandante entr� en estado de coma y tuvo que ser sometido a m�ltiples cirug�as para mejorar su estado de salud. Indica que debido al accidente se produjeron diversas secuelas f�sicas y emocionales de las cuales continua en recuperaci�n. Se indic� tambi�n que la se�ora Rosa Helena Tumal, madre del se�or V�ctor Andr�s Urbano, sufri� perjuicios morales a causa de los mencionados da�os sufridos por su hijo.
La empresa Transportes Joalco contest� la demanda alegando en su favor las excepciones de culpa exclusiva de la v�ctima, inexistencia del da�o aducido, prescripci�n y la excepci�n gen�rica. Adem�s llama en garant�a a Liberty Seguros, que reitera las defensas de la demandada fundadas en prescripci�n y culpa exclusiva de la v�ctima y a�ade la de l�mite de cobertura.
En sentencia de 10 de mayo de 2017, el Juzgado Segundo Civil del Circuito de Pasto declar� civil y extracontractualmente responsable a la empresa Transportes JOALCO S.A. en un 80% de los perjuicios causados al se�or V�ctor Andr�s Urbano Tumal y a la se�ora Rosa Helena Tumal Zambrano, al existir una concurrencia de culpas en el actuar descuidado del demandante al momento de cruzar la Avenida Panamericana, sin tomar las precauciones necesarias, como el uso del puente peatonal; sin embargo, la juez a quo consider� que el mayor porcentaje de responsabilidad en el mencionado accidente, recae sobre el tracto-cami�n pues se encontraba transitando a una velocidad superior a la permitida en una zona escolar.
La parte demandada Transportes Joalco S.A. apelaron la sentencia de primera instancia, fundadas en los siguientes argumentos: (i) Existe una culpa exclusiva de la v�ctima, en tanto, el se�or Urbano Tumal como peat�n debi� acatar las normas de tr�nsito que indican que el lugar por d�nde se dispuso a cruzar la calle no era el indicado para ello, existiendo en la zona un puente peatonal.
(ii) El conductor del veh�culo implicado en el accidente desconoc�a que dicho sector fuese una zona escolar, adicionalmente, no exist�a se�alizaci�n sobre dicha circunstancia, en consecuencia, desconoc�a que la velocidad a la que deb�a transitar por el sector era menor, que la que llevaba, y (iii) Finalmente se�al� que frente a la concurrencia de culpas, el porcentaje otorgado por la juez de primera instancia es excesivo, por tal raz�n, en caso de no declararse la culpa exclusiva de la v�ctima solicita se d� una regulaci�n m�s equilibrada.
II. CONSIDERACIONES Problema jur�dico Corresponde a esta Sala corroborar si dentro del asunto bajo estudio: 1. se prob� que hubo culpa exclusiva de la v�ctima, que sirva al efecto de exonerar de responsabilidad a la parte demandada. 2. Si se prob� que el conductor del veh�culo desconoc�a que deb�a transitar a una velocidad m�xima de 30 Kms, por tratarse de una zona escolar, o porque deb�a atender se�ales de tr�nsito que as� lo indicaran. 3.
Si se debe reducir el porcentaje en que fue condenada la parte demanda tomando en consideraci�n las circunstancias en que ocurri� el accidente. Tesis de la Corporaci�n Considera esta Corporaci�n que, contrario al argumento expuesto por la juez a quo, los elementos probatorios allegados al expediente evidencian que el accidente y los da�os que de �l se derivaron, se originaron por culpa exclusiva de la v�ctima, y por ende debe eximirse de responsabilidad al conductor del tracto-cami�n. Estudio del caso La jurisprudencia de la Corte Suprema de Justicia, ha se�alado que la responsabilidad civil extracontractual por el ejercicio de actividades peligrosas parte de la presunci�n de culpa, as� en sentencia SC12994-2016, expediente 25290 31 03 002 2010 00111 01, de 15 de septiembre de 2016, se�ala: �Trat�ndose del ejercicio de actividades peligrosas, la Sala en desarrollo de lo previsto en el art�culo 2356 del C�digo Civil, tiene decantado que la responsabilidad se juzga al abrigo de la �(�) presunci�n de culpabilidad (�)�.
Cualquier exoneraci�n, por tanto, debe plantearse en el terreno de la causalidad, mediante la prueba de un elemento extra�o (fuerza mayor o caso fortuito, hecho de un tercero o culpa exclusiva de la v�ctima). Y ya sobre el tema espec�fico de esta causal exonerativa, el Consejo de Estado en providencia del 13 de abril de 2011 expediente 25000-23-26-000-1996-02850-0119233 Sala de lo Contencioso Administrativo.
Secci�n Tercera. Subsecci�n C. M.P. Olga M�lida Valle de De La Hoz, se�al�: �En efecto, dado que la participaci�n de la v�ctima en la realizaci�n del hecho da�oso puede ser inexistente, parcial o total, se impone al juez analizar, en cada caso, dicho nivel de participaci�n con el objetivo de imputar el da�o atendiendo la existencia de una causa �nica, o de concurrencia de causas en la materializaci�n del da�o. (�) con el objetivo de acreditar la culpa exclusiva de la v�ctima en el hecho da�oso, basta la demostraci�n de que su comportamiento fue decisivo, determinante y exclusivo.
As� lo ha establecido esta Secci�n cuando concluye que �no se requiere para configurar la culpa exclusiva de la v�ctima, que el presunto responsable acredite que la conducta de aquella fue imprevisible e irresistible, sino que lo relevante es acreditar que el comportamiento de la persona lesionada o afectada fue decisivo, determinante y exclusivo en la producci�n del da�o; incluso, una participaci�n parcial de la v�ctima en los hechos en modo alguno determina la producci�n del da�o, sino que podr�a de manera eventual conducir a estructurar una concausa y, por lo tanto, a reconocer una proporcionalidad en la materializaci�n del mismo y en su reparaci�n�.
Ahora, en el caso concreto se ha determinado probatoriamente que el accidente de tr�nsito en el que se fundaron las pretensiones, acaeci� el d�a 27 de octubre de 2006 cerca de las 5:20 de la tarde, cuando el joven V�ctor Andr�s Urbano Tumal, descendi� del bus en el que se transportaba e intent� cruzar la Avenida Panamericana en inmediaciones de la Universidad de Nari�o, sede VIPRI, hecho producto del cual el hoy demandante sufre una discapacidad f�sica de car�cter permanente, que afecta su brazo y su pierna izquierda, as� como tambi�n presenta un trastorno mental permanente producto del trauma craneoencef�lico sufrido en el accidente.
Ahora bien, en cuanto al ejercicio de actividades peligrosas, claro est� que el tracto cami�n de placas SVB-204, propiedad de la empresa Transportes JOALCO S.A., el cual se encontraba circulando en la Avenida Panamericana, fue el veh�culo que atropell� al joven Urbano Tumal, tal como se encuentra se�alado en el informe de tr�nsito, por lo que se deber� establecer la existencia del nexo de causalidad entre el da�o ocasionado y la actividad peligrosa ejercida por la empresa demandada a trav�s del veh�culo de su propiedad, y la incidencia que tuvo en dicha secuencia de hechos, el cruce de la calle realizado por el se�or V�ctor Andr�s Urbano al momento del accidente.
Ahora bien, en dicho aspecto se debe se�alar, que el nexo de causalidad entre el ejercicio de una actividad peligrosa y el da�o ocasionado se puede romper, y en consecuencia exonerar de responsabilidad, cuando se presenta (i) fuerza mayor o caso fortuito; (ii) hecho de un tercero; o (iii) culpa exclusiva de la v�ctima. Frente a esta �ltima causal, la Corte Suprema de Justicia ha se�alado: �Al demandarse a quien caus� una lesi�n como resultado de desarrollar una actividad calificada como peligrosa y, al tiempo, el opositor aduce culpa de la v�ctima, es menester estudiar cu�l se excluye, acontecimiento en el que, ha precisado la Corporaci�n: �en la ejecuci�n de esa tarea evaluativa no se puede inadvertir �que para que se configure la culpa de la v�ctima, como hecho exonerativo de responsabilidad civil, debe aparecer de manera clara su influencia en la ocurrencia del da�o, tanto como para que, no obstante la naturaleza y entidad de la actividad peligrosa, �sta deba considerarse irrelevante o apenas concurrente dentro del conjunto de sucesos que constituyen la cadena causal antecedente del resultado da�oso�.
Lo anterior es as� por cuanto, en trat�ndose �de la concurrencia de causas que se produce cuando en el origen del perjuicio confluyen el hecho il�cito del ofensor y el obrar reprochable de la v�ctima, deviene fundamental establecer con exactitud la injerencia de este segundo factor en la producci�n del da�o, habida cuenta que una investigaci�n de esta �ndole viene impuesta por dos principios elementales de l�gica jur�dica que dominan esta materia, a saber: que cada quien debe soportar el da�o en la medida en que ha contribuido a provocarlo, y que nadie debe cargar con la responsabilidad y el perjuicio ocasionado por otro (G. J. Tomos LXI, p�g. 60, LXXVII, p�g. 699, y CLXXXVIII, p�g. 186, Primer Semestre, (�) Reiterado en CSJ CS Jul. 25 de 2014, radiaci�n n. 2006-00315).� Conforme a las pruebas recaudadas en el proceso, se observa que seg�n lo registrado en el informe policial de accidentes y en el croquis elaborado por el agente de tr�nsito que atendi� el caso, se�or Jos� Claudio Acosta, se indic� como causa probable de su ocurrencia, que el peat�n, es decir el se�or Urbano Tumal, realiz� el cruce de la Avenida sin observar y en un sitio no destinado para el paso de peatones; en dicho informe se dej� se�alado que en la v�a donde ocurri� el accidente no hab�a ninguna se�al o demarcaci�n indicativa de alguna precauci�n o circunstancia que debiera ser tenida en cuenta por quienes hicieran uso de ella.
As� mismo se dej� constancia de la versi�n del se�or Carlos Eduardo Pulido, conductor del tracto-cami�n de placas SVB 024, que atropell� al demandado, quien relat� �Voy en marcha aproximadamente 40 de velocidad en s�ptima, me sale el peat�n de delante de una buseta y detr�s de otra a pasar apurado, alcanc� a frenar pero aunque se evit� mayor consecuencia no fue mucho el tiempo�� Cabe aclarar que si bien en la declaraci�n que este agente rindi� en el proceso se afirm� que el lugar en que ocurri� el hecho se encontraba con debidas se�alizaciones, que 15 o 20 metros atr�s hab�a habilitado un sendero peatonal con su respectivo personal para hacer pasar los peatones para atravesar la panamericana y que metros m�s arriba se encontraba un puente peatonal, lo cierto es que ni en el informe ni en el croquis se dej� rastro de dicha se�alizaci�n, lo que adem�s se constata con las fotos del lugar tomadas al d�a siguiente de los acontecimientos.
La declaraci�n del conductor del tracto-cami�n fue corroborada por el se�or Julio C�sar Aranda Buchelli, quien manejaba un autob�s que se movilizaba detr�s del veh�culo del cual descendi� el se�or Urbano Tumal, y como testigo directo del accidente manifest� que el carril contiguo se encontraba para la �poca en reparaci�n, por lo que el carril norte � sur, se encontraba cerrado con polisombra, impidiendo el acceso al puente peatonal; se�al� que el joven (refiri�ndose al demandante) se baj� del bus y pens� que la v�a era �nicamente subiendo pues pas� por el frente de a buseta que el testigo manejaba y mir� hacia abajo, no hacia arriba de la panamericana y �como la mula bajaba un poquito duro no alcanz� a amortiguar y le peg� al joven con el tr�iler en el lado izquierdo�.
Afirm� que la zona carec�a de se�ales que indicaran el lugar d�nde se encontraban disponibles los pasos peatonales, o que hubiera acceso al puente peatonal, tampoco hab�a se�ales indicativas del contraflujo. Ahora, en el interrogatorio de parte rendido por el demandante, afirm� que las veces que acudi� a recibir clases a la Universidad de Nari�o sede VIPRI, el puente y los sectores de paso peatonal se encontraban cerrados, contradiciendo as� las pruebas mencionadas con antelaci�n, indicativas de la existencia de un paso peatonal metros atr�s de donde ocurri� el insuceso, y por el cual hubiera podido pasar con seguridad el joven Urbano Tumal sin arriesgar su integridad personal y su vida, pues de acuerdo con lo dicho por el agente de tr�nsito que acudi� a verificar las circunstancias del accidente, all� hab�an personas otorgando v�a a los transe�ntes.
De su declaraci�n tambi�n se concluye que en d�as anteriores hab�a pasado por el mismo lugar, de lo que se deriva que ya conoc�a que por el arreglo que se estaba adelantando en el otro carril de la Panamericana, en aquel por el que intent� hacer el cruce hab�a un contraflujo vehicular, lo que le exig�a aumentar la prudencia y adoptar las mayores precauciones al transitar por all�.
No obstante la prueba indica que la actuaci�n del peat�n careci� por completo de ellas pues a sabiendas de las dif�ciles condiciones de cruce, se baj� del autob�s en el que se transportaba en un sitio en el que no hab�a paso peatonal, intent� cruzar apresuradamente la v�a y no se detuvo a observar los veh�culos que se desplazaban en sentido norte-sur, aun conociendo el contraflujo vehicular establecido por la intervenci�n vial del otro carril.
Al respecto de las obligaciones de los peatones, el c�digo Nacional de Tr�nsito, aplicable en su texto original -sin la modificaci�n ulterior, por ser norma posterior a la �poca en la que ocurri� el accidente- indica en su art�culo 57 que��El tr�nsito de peatones por las v�as p�blicas se har� por fuera de las zonas destinadas al tr�nsito de veh�culos.
Cuando un peat�n requiera cruzar una v�a vehicular, lo har� respetando las se�ales de tr�nsito y cercior�ndose de que no existe peligro para hacerlo�. A su vez el art�culo 58 determina las prohibiciones a los peatones, que para este caso encontramos fueron infringidas las siguientes: Invadir la zona destinada al tr�nsito de veh�culos, Colocarse delante o detr�s de un veh�culo que tenga el motor encendido.
Actuar de manera que ponga en peligro su integridad f�sica. Cruzar la v�a atravesando el tr�fico vehicular en lugares en donde existen pasos peatonales. PAR�GRAFO 2o.�Los peatones que queden incursos en las anteriores prohibiciones se har�n acreedores a una multa de un salario m�nimo legal diario vigente, sin perjuicio de las dem�s acciones de car�cter civil, penal y de polic�a que se deriven de su responsabilidad y conducta.
Dentro del per�metro urbano, el cruce debe hacerse s�lo por las zonas autorizadas, como los puentes peatonales, los pasos peatonales y las bocacalles. De igual forma, se destaca que dentro del plenario se present� objeci�n por error grave contra el concepto pericial, que si bien debi� resolverse en sentencia por el juez de primer grado, aquel omiti� la resoluci�n de tal arista de la litis, por lo que esta Corporaci�n considera pertinente resaltar el an�lisis que ha sido referido por la jurisprudencia en los siguientes t�rminos: �El Juez, al observar las conclusiones del dictamen, deber� comprender el tema probatorio, primero, desde el perfil cient�fico que lo identifica y distingue y luego interiorizarlo, arrop�ndolo con el manto jur�dico y las consecuentes derivaciones, que provocar� la sentencia, sin olvidar y sobres ello se reitera, que la potencial relevancia de la prueba cient�fica para esclarecer el hecho o para establecer la convicci�n sobre la verdad del hecho, no es desde luego absoluta.
No se le puede pedir al Juez que posea una sapiencia igual o superior a la del perito, por lo que el control de la prueba, como ya se esboz� en anotaci�n anterior, se realizar� mediante el an�lisis del grado de aceptabilidad de los conocimientos entregados o por la racionalidad del procedimiento y conclusiones, ponderando con cautela y gui�ndose por el esquema racional que le permitir�, a trav�s de las reglas de la sana cr�tica, calibrar y establecer el m�rito del medio persuasivo.
Deber� tambi�n tener en cuenta el juez que ella (la prueba), no traspase los valores superiores que han de preservarse, como que sea l�cita, que no colisione con patrones �ticos, que no vaya contra las buenas costumbres, la dignidad de la persona u otros derechos fundamentales. Su evaluaci�n, entonces, debe someterse a la libre y razonada cr�tica que haga el juzgador, quien, sin duda, no puede desbordar la discreta autonom�a que lo asiste al darle m�rito persuasivo a los elementos de juicio.� (Corte Suprema de Justicia. Sala de Casaci�n Civil.
Sentencia de 15 de junio de 2016. Expediente 2005-00301-00. M.P. Margarita Cabello Blanco) As� las cosas, la experticia realizada a fin de determinar la velocidad a la que se movilizaba el veh�culo, en la que se estableci� que el tracto cami�n transitaba a una velocidad aproximada de 50 o 60 km/h, sin embargo, resulta necesario precisar que aunque el art�culo 106 del C�digo Nacional de Transito, se�ala que el l�mite de velocidad permitido para zonas residenciales y escolares es de 30 km/h, dicha claridad fue introducida con la Ley 1239 de 2008, la cual adquiri� validez para el mundo jur�dico, despu�s del accidente que hoy nos ocupa.
La norma vigente al momento de la ocurrencia de los hechos, establec�a que ser�an las se�ales de tr�nsito las que determinar�an la velocidad m�xima permitida en las diferentes zonas urbanas. De all� que si las pruebas indican que en el momento del accidente, el tracto-cami�n ten�a una velocidad aproximada de 50 0 60 kms/h, y que no exist�a se�alizaci�n que indicara un l�mite de velocidad diferente, atendidas las condiciones de la v�a y la cercan�a a establecimientos educativos, ninguna imputaci�n culposa puede atribuirse a su conductor por el acaecimiento del accidente, pues ser�a a todas luces injusto, pretender que pudiera prever que de entre los carros que se movilizaban por el carril contrario iba a salir de manera intempestiva un peat�n, es decir, que al circular a velocidades permitidas y no desatender o infringir se�al de tr�nsito alguna, no se le puede responsabilizar de la conducta descuidada del propio afectado, quien s� infringi� reglas de conducta a cuyo cumplimiento quedaba compelido, y por ello contribuy� de manera decisiva en la producci�n del da�o, sin que de otra parte, al conductor del veh�culo que lo atropell� se le pueda exigir un deber de conducta diferente, pues lo que aqu� ocurri� fue un evento para �l irresistible por lo abrupto e imprevisible de su ocurrencia. Sobre el punto en desarrollo el experticio t�cnico rendido por un profesional del �rea de f�sica de la Universidad de Nari�o, se�ala que el tiempo de reacci�n, es decir aquel que transcurre desde que el conductor detecta el obst�culo y decide frenar hasta que coloca el pie sobre el pedal del freno est� comprendido entre 0,5 y 1,5 segundos; el tiempo que transcurre desde el instante que el pie est� en el pedal del freno y el sistema responde corresponde a 0,6 y 1,6 segundos en veh�culos pesados, y tomando en cuenta la velocidad promedio calculada para este evento y la huella de frenado, el experto concluye que la distancia del frenado estar�a entre 14,7 y 21 metros aproximadamente, es decir, que para que hubiera podido reaccionar el conductor deb�a estar a la distancia aqu� mencionada, lo que no ocurri� por la salida imprevista del peat�n. Cabe resaltar que sobre tal t�pico la Corte Suprema de Justicia en su Sala de Casaci�n Civil ha referido: �La culpa exclusiva de la v�ctima, como factor eximente de responsabilidad civil, ha sido entendida como la conducta imprudente o negligente del sujeto damnificado, que por s� sola result� suficiente para causar el da�o. Tal proceder u omisi�n exime de responsabilidad si se constituye en la �nica causa generadora del perjuicio sufrido, pues de lo contrario solo autoriza una reducci�n de la indemnizaci�n, en la forma y t�rminos previstos en el art�culo 2357 del C�digo Civil.
La participaci�n de la v�ctima en la realizaci�n del da�o es condici�n adecuada y suficiente del mismo y, por tanto, excluyente de la responsabilidad del demandado, cuando en la consecuencia nociva no interviene para nada la acci�n u omisi�n de este �ltimo, o cuando a pesar de haber intervenido, su concurrencia fue completamente irrelevante, es decir que la conducta del lesionado bast� para que se produjera el efecto da�oso o, lo que es lo mismo, fue suficiente para generar su propia desgracia. La v�ctima, en suma, es exclusivamente culpable de su propio infortunio cuando su conducta (activa u omisiva) es valorada como el factor jur�dicamente relevante entre todas las dem�s condiciones que confluyeron en la realizaci�n del perjuicio; es decir que aunque pueda presentarse una concurrencia de causas en el plano natural �dentro de las cuales se encuentra la intervenci�n del demandado, as� sea de modo pasivo�, la actuaci�n de aqu�lla es la �nica que posee trascendencia para el derecho, o sea que su culpa resta toda importancia a los dem�s hechos o actos que tuvieron injerencia en la producci�n de la consecuencia lesiva�.
(Corte Suprema de Justicia, Sala de Casaci�n Civil. Sentencia SC7534-2015 de 4 de junio de 2015. M.P. Ariel Salazar Ram�rez) Bajo este hilo argumentativo, este Tribunal colige que la conducta imprevista e imprudente del peat�n se convirti� en una circunstancia imposible de resistir para el conductor que transitaba en condiciones normales por la v�a, que, se itera, no estaba en reparaci�n, puesto ello ocurr�a en un carril aleda�o, y se encontraba en contraflujo, circunstancia que el peat�n afectado conoc�a perfectamente pero por alguna raz�n no tuvo en cuenta al salir de manera intempestiva por entre dos veh�culos que iban en el carril contrario.
En conclusi�n, a pesar de que el tracto cami�n conducido por el se�or Carlos Eduardo Pulido, de propiedad de la empresa Transportes Joalco S.A., que atropell� al se�or Urbano Tumal, estuviere realizando una de las llamadas actividades peligrosas � la conducci�n de veh�culos automotores- la injerencia de las acciones del se�or Urbano Tumal fue decisiva y determinante en la producci�n de los da�os que sufri� en su integridad personal, debiendo ser aplicado en el caso el principio de que cada quien debe soportar el da�o en la medida en que ha contribuido a provocarlo, y que nadie debe cargar con la responsabilidad del perjuicio ocasionado por otro, raz�n por la cual el Tribunal encuentra configurada la excepci�n de culpa exclusiva de la v�ctima alegada por la parte demandada, y en consecuencia, revocar� la decisi�n de primera instancia y se condenar� en costas de ambas instancias a la parte demandante.
En m�rito de lo expuesto la SALA DE DECISI�N CIVIL FAMILIA del TRIBUNAL SUPERIOR DEL DISTRITO JUDICIAL DE PASTO, administrando justicia en nombre de la Rep�blica de Colombia y por autoridad de la ley,
RESUELVE
Primero.- Revocar la sentencia de 01 de septiembre de 2017, proferida por el Juzgado Segundo Civil del Circuito de Pasto. Segundo.- En su lugar, declarar probada la excepci�n de m�rito denominada �culpa exclusiva de la v�ctima� y por ende exonerar de responsabilidad a la parte demandada. Tercero.- Condenar en costas de ambas instancias a la parte demandante.
Se fijan por la magistrada sustanciadora como agencias en derecho la suma equivalente a un (1) salario m�nimo mensual legal vigente. Cuarto.- Devu�lvase el expediente junto con la actuaci�n surtida en �sta Corporaci�n, al Juzgado de origen. Quinto.- La presente decisi�n se notifica por estrados. MARCELA ADRIANA CASTILLO SILVA Magistrada GABRIEL GUILLERMO ORTIZ NARVAEZ Magistrado MAR�A MARCELA PEREZ TRUJILLO Magistrada CSJ.
Civil. Vid. Sentencias de 26 de agosto de 2010, expediente 00611, y de 18 de diciembre de 2012, expediente 00094; posici�n reiterada recientemente en sentencia de 6 de octubre de 2015, rad. 2005-00105. Folio 29, cuaderno No. 3, pruebas demandante. Folios 32 a 33, cuaderno No. 3, pruebas demandante. Folios 19 a 20, cuaderno No. 1, principal. Corte Suprema de Justicia, Sala de Casaci�n Civil.
M.P. Margarita Cabello Blanco. Sentencia SC12994-2016, del 15 de septiembre de 2016. Radicaci�n: 25290-31-03-002-2010-00111-01. Folio 20, cuaderno No. 1, principal. Folios 22 y 23, cuaderno No. 3, pruebas demandante. Folio 28, cuaderno No. 4, pruebas demandada. Folio 12, cuaderno objeci�n por error grave. Art�culo 106. Ley 769 de 2002.
Modificado por la Ley 1239 de 2008. L�mites de velocidad en v�as urbanas y carreteras municipales.�(�) El l�mite de velocidad para los veh�culos de servicio p�blico, de carga y de transporte escolar, ser� de sesenta (60) kil�metros por hora. La velocidad en zonas escolares y en zonas residenciales ser� hasta de treinta (30) kil�metros por hora". Art�culo 106.
Ley 769 de 2002. L�mites de velocidad en zonas urbanas p�blico.�� En�v�as urbanas las velocidades m�ximas ser�n de sesenta (60) kil�metros por hora excepto cuando las autoridades competentes por medio de se�ales indiquen velocidades distintas. PAGE \* MERGEFORMAT1 Responsabilidad Civil Extracontractual No.: 2013-00163-00 (341-01) WX����������� ( F ����������ʔʃq]I8 h�NNh�}cCJOJQJ^JaJ&h�NNh;�CJOJQJ\�]�^JaJ&h�NNh�6�CJOJQJ\�]�^JaJ#h�NNh�6�5�CJOJQJ^JaJ h�NNh;�CJOJQJ^JaJ#h�NNh"*75�CJOJQJ^JaJ#h�NNh��5�CJOJQJ^JaJ#h�NNh�{5�CJOJQJ^JaJ#h�NNh�q5�CJOJQJ^JaJ h�NNh�W CJOJQJ^JaJ#h�NNh�W 5�CJOJQJ^JaJ��=>wx������ij�������������������$dh1$a$gdQh$ ��dha$gdkn�$dh1$a$gdkn� $dha$gdkn� $$dh@&a$gdkn�$dh5$7$8$9DH$a$gdkn�$ �0�&d*$1$P��a$gdwPB � � � � � � # ) k � � � �,:�������ʶʶʢ��o�^M^<^<^<^ h�NNh�Q�CJOJQJ^JaJ h�NNhN_CJOJQJ^JaJ h�NNh(Q"CJOJQJ^JaJ h�NNh�wCJOJQJ^JaJ h�NNh� ECJOJQJ^JaJ h�NNhc+JCJOJQJ^JaJ&h�NNh� ECJOJQJ\�]�^JaJ&h�NNhiECJOJQJ\�]�^JaJ&h�NNh�6�CJOJQJ\�]�^JaJ h�NNh�}cCJOJQJ^JaJ h�NNh�3aCJOJQJ^JaJ��������=>w����������s_NsN=N,N h�NNh/B�CJOJQJ^JaJ h�NNh"z�CJOJQJ^JaJ h�NNh�CJOJQJ^JaJ&h�NNh�5�CJOJQJ]�^JaJ#h�NNh�5�CJOJQJ^JaJ#h�NNhwPB5�CJOJQJ^JaJ h�NNh"*7CJOJQJ^JaJ h�NNh�<CJOJQJ^JaJ&h�NNhmj�CJOJQJ\�]�^JaJ h�NNhmj�CJOJQJ^JaJ h�NNh(Q"CJOJQJ^JaJ 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