Articulado completo

Apruebase el contrato celebrado por el Ministerio de Obras Publicas y las Compañías denominadas The Colombian Southern Railway Limited y Compañia Colombiana del Ferrocarril del Sur, que dice:

Los suscritos, a saber: Simón Araujo, Ministro de Obras Publicas de la Republica de Colombia, debidamente autorizado, por la una parte, que en adelante se llamara el Gobierno, y Diego Uribe, en su carácter de Gerente representante de la Compañía Colombiana del Ferrocarril del Sur, y Luis María Holguín, en su carácter de apoderado general sustituto de la Compañía The Colombian Southern Railway Limited, Sociedad anonima domiciliada en Londres, caracteres cuyos comprobantes se detallaran en lugar conveniente de este documento, hacen constar que han celebrado el contrato de transacción contenido en las clausulas siguientes:

Artículo 1°. Uribe, en nombre de la compañía Colombiana del Ferrocarril del Sur, hace las siguientes declaraciones:

"a) La Compañía ratifica y confirma de modo expreso y solemne la venta de la vía férrea denominada ferrocarril del Sur, que su Gerente, señor Guillermo Torres, hizo al Gobierno Nacional por trescientos mil pesos ($ 300,000) oro, por medio de la escritura número 772 de 21 de abril de 1905, otorgada ante el Notario 5o. de Bogotá; le transfiere por medio de la presente cualquier derecho que por cualquier titulo o causa tenga o pueda tener en adelante sobre el ferrocarril expresado, sobre los derechos de concesión que se le hayan otorgado por la Nación o por el Departamento de Cundinamarca, y reconoce del modo más explícito el derecho de propiedad de la Nación sobre dicho inmueble y todos sus accesorios. La determinación de este inmueble por sus linderos, extensión, relación de edificios, de estación y talleres, material fijo y rodante, muebles, útiles, enseres, herramientas, etc., es como sigue:

"Linderos generales. "Sin perjuicio de la alineación especial, que consta en cada una de las escrituras de compra de terrenos, lotes y zonas para la estación y la carrilera, los linderos generales de la línea desde la puerta norte de la estación central, en la abscisa 212, son: por el Oriente y Norte, con terrenos y zonas del ferrocarril de la Sabana hasta Pensilvania , y por el Occidente, al principio, con terrenos de Ricardo Calvo; después, con lote del ferrocarril de la Sabana; después, con terreno de la comunidad de las Hermanas de la Caridad, hasta la abscisa 804-50; a continuación, con terrenos de Teófilo Soto, en toda la curva a la izquierda, tomando por esta causa el lindero sur de la zona; en seguida, con propiedades de José María Sierra, en la hacienda de Piaba, y de Rebeca de Camacho, hasta llegar al camino de Engativá. De este camino en adelante la zona linda, en toda la curva y por ambos lados, con terrenos que fueron de Cleto Correa. De aquí hasta cruzar la carretera de Occidente, linda la zona con terrenos de Carlos Michelsen y Miguel Enrique Sánchez, tanto al Oriente como al Occidente. Atravesada la carretera de Occidente, los linderos de la zona por el lado derecho hasta Sibate dan con propiedades que fueron o son de Ricardo Castañeda , José María Sierra, Juan B. de Brigard, Ricardo Calvo, José María Vargas Heredia, herederos de Eusebio Umaña, Magdalena Umaña de Pardo, herederos de Juan Antonio Pardo, Leónidas Posada Gaviria, José Vicente Prieto, Ceferino Cantor, Petronila Chaves, Demetria Rincón, José Wenceslao Escobar, N. Macharaviaya, herederos de Elisa Carrizosa, Ruperto Solorzano, Brígida Escobar, Liboria Mayorga, Eustasia Baquira, Julia y Victoria Parraga, Epifanio Rincón, Salvador Medina, Emilio Gutiérrez, Mateo Mogollón, Celestina Munar, Claudio Bogotá, Eulogio Ramírez, Manuel Vicente Umaña, herederos de Fruto Caucali, Magdalena Santamaría de Mier, Enrique Umaña y herederos de Manuel Samper, en la hacienda de Sibate. Por el costado izquierdo, a partir de la carretera de Occidente, la zona linda hasta Sibate con propiedades que fueron o son de Ricardo Castañeda, camino de Gorgonzola, Ricardo Calvo, José María Vargas Heredia, herederos de Eusebio Umaña, Magdalena Umaña de Pardo, herederos de Juan Antonio Pardo, Leónidas Posada Gaviria, José Vicente Prieto, Jesús Córdoba, Cayetano Sierra, camino nacional a Fusagasugá, Salustiano Garzón, Ramón Cantor, Francisco Peñalosa, Eustasia Báquira, Julia y Victoria Parrara, María Amaya, Epifanio Rincón, Salvador Medina, Emilio Gutiérrez, Celestina Munar, Claudio Bogotá, Eulogio Ramírez, Manuel Vicente Umaña, herederos de Fruto Caucali, camino nacional de Fusagasugá, Enrique Umaña y herederos de Manuel Samper, en la hacienda de Sibate. El lindero sur de la Empresa en la estación terminal de Sibate da con el lote de la misma hacienda adjudicado al señor Miguel Samper Uribe, camino público a Fusagasugá de por medio, y con la calle número 13 de esta ciudad."

"Línea.

"Su extensión de Bogotá a Sibate es de 29,182 metros; los cambios, apartaderos y líneas de servicio miden 1,546 metros; por tanto el total de la carrilera construida es de 30,728 metros. El ancho interior de la paralela es de un metro, y los rieles son de acero inglés, de veinte kilos de peso por metro lineal. La superestructura reposa sobre capa de balasto, de espesor promediado de 0 m. 25; las traviesas son de un metro ochenta de largo, y una sección media de metros 0.18 por 0.15. Por cada kilómetro corresponden 1,500 traviesas, cuya calidad, en su mayor parte, es de chuguaca, tuno, encenillo y amarillo. Sobre la línea hay cuatro tanques para proveer de aguas las maquinas, situadas uno en la estación central, otro en el puente de Bosa, otro en el puente de Soacha y otro en el extremo sur de la línea, en Sibate. Hay también sobre la línea cinco pequeñas casas de propiedad de la Empresa, situadas una a la salida de la estación central, otra al pasar la carretera de Occidente, otra antes del puente de Fucha, en el kilómetro 7, otra en el puente de Bosa y otra en el Salitre, en el kilómetro 20. No se incluyen otras habitaciones que hay sobre la línea, porque las edificaciones son de propiedad de los trabajadores que las ocupan.

"Estaciones .

"La de Bogotá, situada entre las carreteras 18 y 19, con frente sobre la Avenida Colon (calle 13), tiene una superficie de 8,400 metros cuadrados, y sus edificaciones son: dos casas de dos pisos, adoptadas para los servicios de pasajeros y carga; una gran parte de la superficie, al Oriente y al Sur, cubierta con teja metálica y teja de barro, sirve como edificio para los talleres de reparaciones, y además, dos pequeñas casas bajas, cubiertas con tejas de barro en forma de mediagua. Sobre una de las líneas de servicio hay una edificación de varas de madera, cubierta con teja metálica, para armar y reparar material rodante. Dicha estación central, en Bogotá, hasta la abscisa 212 de la carrilera principal, linda por el Oriente con la estación central del Ferrocarril de la Sabana, carrera 18 de por medio, y en una pequeña parte con casa que fue de los herederos de Esteban Cabrera; por el Norte, con zona del mismo ferrocarril del Sur, en la abscisa arriba citada, por el Occidente, con casa de Santiago Guarín, con la carrera 19 y con terrenos de Ricardo Calvo, y por el Sur, en una extensión de 74 metros, contados de la esquina de la carrera 18, con la calle 13 o la Avenida Cristóbal Colon. La estación de Bosa, que se halla en el kilómetro 13, tiene una superficie cubierta de 290 metros, y consta de un solo piso, base de piedra, paredes de adobe y cubierta de teja y barro cocido; al sur de esta estación hay, además, una pequeña edificación de mediagua, cubierta con teja de barro, que sirve de cocina para el empleado. la estación de Soacha, que se halla en el kilómetro 17-5, tiene una superficie cubierta de 378 metros y consta de un piso, con base de piedra, paredes de ladrillo y cubierta de teja de barro cocido. Al occidente de la misma estación hay dos pequeñas edificaciones de mediagua, cubiertas de teja de barro, que sirven de cocina para los empleados. La estación Tequendama se halla en el kilómetro 22-5, y tiene una superficie cubierta de 317 metros; consta de un piso con base de piedra, paredes de adobe y cubierta de teja de barro cocido. Al norte de la estación tiene la Empresa una pequeña casa, cubierta con teja de barro, y al sur otra edificación en mal estado, cubierta con teja de barro y metálica. La estación de Si bate, situada en la extremidad sur de la línea, consta de dos pisos; la superficie del piso inferior mide 367 metros, y la del superior 231. Sus bases son de piedra; tiene paredes de piedra y ladrillo, y está cubierta de teja de barro cocido. Al sur de la estación haya una edificación nueva, de paredes de adobe y cubierta de teja de barro cocido, destinada exclusivamente para taller de reparaciones de las herramientas de trabajo de las cuadrillas de conservación de la línea.

"Material rodante.

"Tiene la empresa actualmente en servicio cuatro locomotoras, llamadas M. A. Caro, Guillermo Torres, Santander y Mariscal Sucre; seis carros de pasajeros; ocho vagones cubiertos, cada uno para diez toneladas de carga; tres carros para transportar bestias; ocho carros plataformas, cada uno para diez góndolas, totalmente de acero, para cargar cinco toneladas cada una, y cuatro de madera, pequeñas y de varios tamaños.

"INVENTARIO DE LOS MUEBLES, UTILES Y DEMAS ENSERES DE LAS OFICINAS DE LA ESTACION CENTRAL DEL FERROCARRIL DEL SUR

"Gerencia .

"Dos escritorios americanos, con sus asientos; un escritorio del país, estilo americano; un escritorio de mesa, en buen estado; una mesa larga pupitre); una mesa de baño, con jarra, platón y balde; una pequeña con su cajón ; un estante giratorio, para libros; un estante con puertas vidriadas, para libros; dos estantes para archivo; un armario, con puertas vidrieras; tres armarios pequeños de madera, para tiquetes; un armario grande, de madera, para tiquetes de desarmar; una cómoda de madera, para archivo; una prensa de tornillo con su banca; una caja de hierro de 0.90 por 0.45 y por 0.35; un asiento de paja; dos asientos trípodes con forro de hule; seis silletas, imitación cuero; una máquina de escribir Hammond, con su mesa; una percha ropero de cuatro ganchos; un aparato telefónico para servicio de la ciudad; una silla de brazos, imitación cuero; tres tinteros dobles; un tintero sencillo; dos secantes de mano; tres gomeros; tres vades (uno en mal estado); ocho plumeros de servicio ; una imprenta de caucho, con tres componedores de madera, dos raspadores; dos maquinitas para poner brochas; un numerador de metal, en mal estado; tres fechadores de caucho, en servicio; un fechador de la Secretaria.

"Libros en servicio.

"Un diario; un mayor; un libro de explotación; uno de balances; uno de estadística; dos de tiquetes; uno de cuentas corrientes; uno de caja; uno de cuentas de gastos; uno de factura; uno de cuenta de tiquetes a los expendedores y un legajo de dibujos de material rodante, en papel azul.

"Oficina del Ingeniero Inspector.

"Un secretario de mesa con cajones; un escritorio de pupitre; un trípode para baño, un platón jarra y balde; un sofá forrado en tafilete; una mesa para dibujo; una caja fuerte, de madera, para guardar valores; tres taburetes de guadamacil; una mesa pequeña, ordinaria, de madera; un tintero; un esponjero; un gomero; un aparato para plumas de escribir ( herradura); una prensa de copiar con su fuente; un secante de mano; un plumero para sacudir; dos ganchos para colgar papeles, y tres mangos para plumas de escribir.

"Oficina del Jefe de Talleres.

"Dos mesas de madera; un escaparate de madera un estante pequeño; dos taburetes de guadamacil.

"Oficina del Expendedor Telegrafista

"Una cómoda de madera (incrustada); una caja de hierro con su banca; una prensa de copiar con su banca; una mesa de madera; una caja para batería eléctrica, con trece pilas en servicio; un aparato telefónico en buen estado; dos aparatos telegráficos (uno en mal estado); una banca de "madera; un taburete de guadamacil; un armario de madera para tiquetes; un fechador automático para tiquetes; un tintero; dos portaplumas; un estante de alambre para cartas; un plumero; una caja de tipos para fechador automático.

"Oficina del Bodeguero.

"Dos mesas de madera con sus cajones, en buen estado; dos taburetes guadamaciles; una banca de madera; una tiquetera de madera, sin cerradura; un tintero; tres portaplumas. Bodega y Oficina del Jefe de Patio. Dos planchas de embarque; una mesa de madera; un taburete de guadamacil ; una báscula con sus pesas; un reloj de campana; una campana grande; siete bancas tapizadas, para la sala de espera; un tintero; un portaplumas; una báscula grande hasta para una tonelada de peso; cuatro casillas de madera, y en la del Portero principal, una mesa ordinaria, un taburete de guadamacil, un tintero y una pluma.

"Útiles y enseres de la estación de bosa

"Un aparato telefónico en buen estado; un reloj de campana; dos mesas con una carpeta, una en mal estado; tres taburetes en mal estado; una tiquetera; un fechador de tiquetes; una caja de tipos para el fechador; dos sellos en buen estado; un cajón mesa para batería; una tabla para apuntar la venta de tiquetes ; una regla pequeña; una repisa; dos banderas para señales del Guarda (colorada y azul); una lámpara; una báscula con tres pesas; dos tinteros; una esponjera; dos frasquitos con tinta para sellos; una zapapica; una garlancha; un barretón y una llave de apretar tornillos, para el Guarda línea, una plancha para embarcar bestias; una plancha para embarcar carga; dos escaños en la sala de espera; un aparato de madera para un tintero; dos portaplumas; una campana de anuncio de salida de trenes; dos reglas para cubicar carga; una libreta para remesas en uso); una libreta para bodegaje (en uso); tres exfoliadores para marcar equipaje; un libro para copiador de telegramas y pedido de tiquetes; un copiador en mal estado; un libro para anotar el movimiento diario de tiquetes; un libro pequeño para la compra de tiquetes; un almanaque; un borrador; un vade en mal estado; un porta secante en mal estado; 183 cubiertas postales; 161 cuadros en blanco para manifiestos de carga; 109 cuadros en blanco para la cuenta diaria; 15 pliegos de papel de oficio; 10 cuadros en blanco para la cuenta mensual; 12 cuadros en blanco para la cuenta de telégrafos; dos plumas y seis libros usados.

"INVENTARIO DE LOS MUEBLES, UTILES Y ENSERES DE LA ESTACION DE SOACHA.

"Dos tinteros; dos portaplumas; dos gomeros; un libro para cuenta de tiquetes ; un libro para la cuenta de bodegas; un libro de reclamos al servicio del público; un libro copiador; una regla para rayar; un fechador automático con su cajita de tipos; una prensa en regular estado; un teléfono con dos pilas ; un reloj; dos cómodas en regular estado; tres mesas, dos grandes y una pequeña, en regular estado; siete asientos en regular estado; una piquetera en regular estado; cinco tablas de avisos; cuatro escaños en regular estado; cinco tablas de avisos; cuatro escaños en regular estado; siete ganchos para prender papeles dos planchas de madera para embarcar bestias y carga; una báscula con cuatro pesas; cinco llaves de las puertas de la estación; dos banderas de señales; dos lámparas en regular estado; una campana en buen estado.

"INVENTARIO DE LOS MUEBLES, UTILES Y DEMAS ENSERES DE LA ESTACION TEQUENDAMA

"Oficina del Jefe de Estación (Bodeguero).

"Dos mesas en regular estado; dos taburetes en regular estado; un escaño en regular estado; una cómoda en buen estado; un teléfono en buen estado; un reloj un aparato fechador automático en buen estado; una piquetera en regular estado ; dos escaños en regular estado; un cajón en regular estado.

"Bodega, andenes y demás lugares de la estación.

"Una báscula en buen estado; una plancha para embarcar bestias, en regular estado; una campana en buen estado; un tablón en regular estado.

" INVENTARIO GENERAL DE LOS MUEBLES, HERRAMIENTAS Y UTILES DE LA ESTACION DE SANTA ISABEL.

"Dos cómodas de madera ordinaria, barnizadas, siete taburetes comunes de vaqueta; tres mesas con cajones; cuatro escaños barnizados; un armario para tiquetes; una piquetera; una prensa de copiar con su mesa; un pupitre forrado en hule; un reloj de pared; una campana; una báscula con sus pesas; dos lámparas; un aparato telefónico; un aparato telegráfico; un cajón con batería eléctrica, con diez pilas; una casilla con dos piezas y sus llaves; un rollo de alambre liso para limpiar el acueducto; tres planchas de embarque; una regla para cubicar carga; una carretilla; una garlancha; una hacha; una pica; dos banderas para señales; un fechador de tiquetes y su caja de tipos; una caja para el agua del copiador y su mojador; un gancho para papeles; dos carpetas de hule ; cuatro sellos de caucho; tres candados; una regla de escritorio; un secante de mano; dos tinteros; un frasco con tinta roja; siete frascos, algunos con tinta negra; una botella para el petróleo; cuatro mangos para plumas; dos esponjeras; una almohadilla; un entintado de sellos; dos gomeros con sus brochas; una pizarra con gis; un caucho borrador; un tarro con anilina; once libros y cuadernos archivados, un libro para la cuenta de tiquetes; un libro copiador.

"FERROCARRIL DEL SUR - INVENTARIO

"Instrumentos e ingeniería.

"Un teodolito; un trípode para el teodolito; un nivel de anteojo; un trípode para el nivel; un mira de cuatro metros; una cinta metálica de veinte metros; seis piquetes.

Herramienta de la vía en servicio -

"Primera cuadrilla, del Kilómetro 0 al 5

"Seis pisones; ocho garlanchas; dos zapapicas; un martillo; una paralela; dos barras; una azuela; un azadón; un nivel; una regla; una mesa de empuje; un gato dos porras.

"Segunda cuadrilla, del kilómetro 5 al 10.

"Seis pisones; seis garlanchas; tres zapapicas; una azuela; un martillo; una paralela; dos barras; un nivel; una regla, dos banderas para señales.

"Tercera cuadrilla, del kilómetro 10 al 15.

"Seis pisones; seis garlanchas; tres zapapicas; una azuela; un martillo; una paralela; dos barras; un nivel; una regla; una llave; un gato; una mesa de empuje; dos banderas para señales.

"Cuarta cuadrilla, del kilómetro 15 al 20.

"Seis pisones; seis garlanchas, tres zapapicas; una azuela; un martillo; una paralela; dos barras; un nivel; una regla; una llave; dos gatos; una mesa de empuje; dos banderas.

"Quinta cuadrilla, del kilómetro 20 al 25

"Seis pisones; seis garlanchas; cuatro zapapicas; una azuela; un martillo; una paralela; dos barras; un nivel; una regla; dos gatos; una mesa de empuje; dos banderas y dos porras.

"Sexta cuadrilla, del kilómetro 25 al 29.

"Seis pisones; seis garlanchas; dos zapapicas; una azuela; un martillo; una paralela; dos barras; un nivel; una regla; una llave; una mesa de empuje; un barretón; dos banderas

"Guarda cambio de la estación central.

Una garlancha; una zapapica; dos banderas; una llave; un hacha; dos azadones.

"Guarda del kilómetro 0 al 3.

"Una garlancha; un zapapico; tres banderas; una llave.

"Guarda del kilómetro 3 al 6.

"Una garlancha; una zapapico; tres banderas; una llave; un barretón; un azadón; una uña para limpiar zanjas. Guarda del kilómetro 6 al 9. Una garlancha; un zapapico; dos banderas; una llave.

"Guarda del kilómetro 9 al 10 y Bombero en puente de Bosa.

"Una garlancha; una zapapica; dos banderas; una llave.

"Guarda del kilómetro 10 al 13.

"Una garlancha; una zapapica; dos banderas; una llave.

"Guarda en Bosa y del kilómetro 13 al 15.

"Una garlancha; una zapapica; dos banderas; una llave; un barretón.

"Guarda del kilómetro 15 al 18.

"Una garlancha; una zapapica; dos banderas; una llave; un barretón.

"Guarda cambios en Soacha.

"Una garlancha; una zapapica; dos banderas; dos azadones; una carretilla.

"Guarda del kilómetro 18 al 20 y Bombero en Soacha.

"Una garlancha; una zapapica; dos banderas; una llave; un barretón.

"Guarda del kilómetro 20 al 23.

"Una garlancha; una zapapica; dos banderas; una llave; un barretón.

"Guardacambio en Tequendada.

"Diez y nueve garlanchas; tres zapapicas; dos banderas.

"Guarda del kilómetro 23 al 26.

"Una garlancha; una zapapica; dos banderas; una llave; un barretón; un machete.

"Guarda del kilómetro 26 al 29.

"Una garlancha; una zapapica; dos banderas; una llave; un barretón.

"Guardacambio de Santa Isabel.

"Una garlancha; una zapapica; dos banderas; una hacha; una carretilla; una llave para tubos; un alambre para limpiar tubos.

"Herramienta de la herrería en Santa Isabel.

"Un yunque; un macho de dar golpes; un serrucho tendido; una garlopa; un garlopín doble; un garlopín sencillo; un cepillo de mano; una azuela; dos formones; un mollejón de piedra; tres brocas; una escuadra de hierro y madera; un banco de carpintería; un berbiquí; un martillo viejo; un allegador; un chuzo una pala; un tornillo de herrería; dos llaves inglesas.

"Herramienta de la línea telefónica.

Dos entenallas; un templador; un templador viejo; dos alicates ; una barrena El anterior se adiciona con 447 metros de carrilera Decauville; 9 carritos ; cambios giratorios, y 4 volquetes de metal.

"INVENTARIO DE MATERIALES DEL FERROCARRIL DEL SUR

Almacén" .

"1,402 kilos de hierro, redondo, de 1"; 1, 757 1 / 2 id. Id. 1 1 / 2; 1 110 id. Id. 1/2"; 1,054 1/2 id. Id. 3/8" 970 1/2 id. D. 2"; 1,781 id. id. d llanta, 3"; 753 id. Id. 2 1/2"; 855 id. id. Cuadrado 1 1/2"; 256 1/2 id id. Acero plano de id. 5"; 41 1/2 id. id. cuadrado 2"; 41 1/2 id. id. 1 1/2 id. 1"; 5 id. Id. 1/2"; 29 id. id. Redondo 1/2"; ejes para góndola; 2 id. Vagón 43 pisones; 4 gatos de línea; 4 gatos levantar; 7 buffers; 1,410 eclisas; 65 dados para cambio de carrilera; 28 resortes espirales para góndolas; 16 id. id. carros de pasajeros; 7 id. planos; 3,310 1/2 litros de aceite para maquinas; 200 kilos de sal amoniaco; 4,253 tornillos para eclisas; 247 1/2 kilos de estopa; 159 eclisas pequeñas; 46 tuercas de una pulgada; 22 tuercas de 1/2"; 25 tubos para caldera; 5 1/2 clavos pequeños; 60 kilos de cebo para maquinas; un expandir de 4"; 66 kilos de cobre para fundir; 25 libras albayalde; 25 botellas de aceite de linaza; 4 id. De aguarrás; 8 libras de negro de humo; 5 limas media caña, de 14"; 5 id. Tablas de 14"; 5 id. Triangulares de 6"; 6 id. Id; 2 id. Redondas; id. Id. 14"; id. Id. 12"; id. Id. 19"; 558 remaches de 1/ 23, metros de cordón de empaque de 1", 10 seguetas; 112 piezas de madera; 10. 000 kilos de carbón mineral; 1,391 traviesas; 2,153 clavos para traviesas; un crisol de 20 kilos 167 tornillos golosos; 74 rieles nuevos; 6 docenas hojas de esmeril; 24 botellas de petróleo; 16 kilos de hierro en chipa, de 3/8"; cercos; 2 docenas de lija en hojas; 1 docena de empaque de metal; 70 metros de empaque de cordón de 1/2"; 25 botellas de brea; 1 1/2 libras de cemento de hierro; 4 limas tablas de 10"; 3 id. id. de 8"; 12 1/2 libras de verde en polvo; 106 llantas para góndola; 10 corazones para cambio; 20 agujas de cambio; un tornillo para enderezar rieles; un están para cambio; 3 contra agujas; 2 uñas para enderezar rieles; 3 pesas para cambio; 1 volante; 3 carretillas; una hacha ; una báscula grande con sus pesas; una id. Pequeña con sus pesas.

"Materiales en uso (talleres).

"1 un cepillo para fierro, con doce buriles (maquina inglesa); 1 torno id. Id. 25 piñones; 2 copas y un plato; un torno grande para tornear ruedas; 1 taladro grande con 18 brocas; 1 id. Pequeño para brocas espirales; 1 aparato para voltear tubos; 2 tarrajas para tubos, con 6 dados; 1 id. Grande para tornillo, con 6 id. Y doce machos; 3 id. Pequeñas; 20 ramos; 18 brocas espirales; 2 raches; 3 expandir; 1 abecedario para marcar fierros; 12 buriles grandes para torno; 40 pequeños id. id.; 1 enroscadura con siete dados; 3 bancos con sus prensas de fierro; 4 volvedores; 6 llaves de copa; 8 gatos, con dos palancas para viajar; 2 bombas con sus mangueras; 10 llaves fijas; 2 piedras de esmeril; 2 armarios para guardar herramientas; 2 yunques; 12 tenazas ; para guardar herramientas; 2 yunques; 12 tenazas herramientas; 2 yunques; 12 tenazas; 6 martillos; 4 machos; 2 sopladores; 16 suajes y escarpiadores; 1 forja portátil; 1 cubilote para fundición; 1 motor eléctrico; 12 prensas de madera; 1 hachuela; una tarraja para madera; 1 entenalla; 1 acanalador con 8 fierros; 16 molduras; 2 guillamenes; un cepillo curvo; un id. id. de dientes; 3 medias cañas; 1 pleno; 2 patas de cabra; 1 torno para madera; 2 tientos; 9 gurbias; 6 formones de sesgo; 1 compas de grueso; 1 maquina de aserrar, con 6 sierras; 1 par de tenazas; 2 llaves inglesas; 4 cajas para guardar herramienta; 300 modelos en madera para funciones; 3 bancos de carpintería; 9 serruchos tendidos; 3 id. de costilla; 4 escuadras; 3 villamarquines; 5 garlopas; 6 garlopines; 2 azuelas; 3 sierras; 12 formones; 3 cepillos de vuelta; 7 escoplos ; 8 gurbias; 4 escofinas; 3 limatones; 3 cepillos de fierro; 2 id. de madera; 5 martillos; 4 barrenos; 1 falsaescuadra; 6 destornilladores; un serrucho de punto; 5 prensas de horca; 2 limas; 6 gramiles; 3 compases; 3 llaves fijas; 1 trabador; 18 brocas espirales para madera; 1 prensa para talla; 10 alacranes de madera.

"b) La Compañía Colombiana del Ferrocarril del Sur renuncia del modo más absoluto el derecho de retroventa del ferrocarril del Sur, estipulado a su favor en los contratos de 21 de abril de 1905, 20 de abril de 1906 y 15 de junio de 1912. Como consecuencia de esta renuncia queda perfeccionada el título de propiedad del Gobierno, y por consiguiente su derecho de dominio sobre el ferrocarril, sin limitaciones de ninguna especie.

"c) Uribe entregara al Gobierno, representado este por el Ministro de Obras Públicas, dentro de noventa días contados desde hoy, los seiscientos títulos de acción de a $ 1.000 oro cada una, que fueron emitidos para que sirvieran de titulo comprobante de los derechos de los socios en compañía.

"d) La Compañía declara, por medio de su Gerente Diego Uribe, que el Gobierno pago totalmente el precio del ferrocarril, y que ha cumplido, en consecuencia, todas las obligaciones que contrajo en la escritura número 772 de 21 de abril de 1905, ya citada.

Artículo 2°. En cambio de estas concesiones de la Compañía, el Gobierno se obliga a pagar al representante de esta cuarenta mil pesos oro ($ 40.000), en cedulas hipotecarias del 6 por 100, emitidas por el Banco de Colombia, las cuales quedaran en depósito en dicho Banco, para ser entregadas a Uribe tan luego como este haya entregado en el Ministerio de Obras Publicas las seiscientas acciones de la Compañía.

"Artículo 3°. Luis María Holguín , en nombre de la Compañía inglesa The Colombian Southern Railway Limited, Sociedad anónima domiciliada en Londres , hace las siguientes declaraciones:

"a) La Compañía inglesa que representa acepta en todas sus partes la sentencia pronunciada por la Corte Suprema de Justicia en 15 de diciembre de 1911, que declaro resuelto el contrato de compraventa del ferrocarril del Sur, celebrado por el Gobierno con dicha Compañía, y que consta en la escritura número 898 de 26 de agosto de 1907, otorgada en la Notaria 4a. del Circuito de.

"b) La Compañía inglesa transfiere al Gobierno de Colombia todo derecho que por cualquier causa o titulo tenga el mencionado ferrocarril, y le transfiere especialmente el dominio de las siguientes mejoras materiales y accesorias con que el ferrocarril fue dotado durante los cinco años en que lo administro la Compañía, las cuales son: una locomotora de 22 toneladas, en orden de marcha; cuatro vagones de bogie, cubiertos, para carga; un carro plataforma id. para diez toneladas de id.; una máquina para cepillar metales; una máquina para hacer tornillos, y unas copa torno; doce ruedas de 20 diam., para mesas de empuje, diez carros abiertos, de acero, para cinco toneladas; un puente de acero, de cinco metros de luz, instalado; cuatro cubiertas metálicas para vagones; diez ejes de acero para vagones; ocho topes de enganche para vagones; ciento cuatro llantas de acero id. id.; diez toneladas rieles con eclisas; cuatro id. Para rueda de bogie; un centro de bogie para locomotora (457 kilos); además le transfiere las sumas que por avances ha pagado la Compañía a buena cuenta del valor de una locomotora y dos carros de pasajeros pedidos al Exterior y que están en vía de embarque.

"c) Entregara al Gobierno, inmediatamente después de aprobado este contrato, el saldo de $ 427, 335 en papel moneda, que quedo en su poder a tiempo de cesar en el manejo y administración del mencionado ferrocarril.

"d) La Compañía entregara al Gobierno las acciones de su organización en Londres y que están en poder de la Casa Cortes Comercial Banking Company Limited, y le entregara asimismo las obligaciones hipotecarias emitidas por dicha Compañia, que están en poder de los mismos depositarios.

"e) La Compañía se obliga a cancelar y a hacer desaparecer, satisfacción del Gobierno, cualquier gravamen constituido por ella sobre el ferrocarril.

"f) La Compañía declara cancelado el instrumento público otorgado en la ciudad de Londres, protocolizado ante el Notario 4o. de Bogotá, bajo el número 908 de 29 de agosto de 1907 y registrado el 31 de agosto de 1907 en la Oficina de Registro del Circuito de Bogotá.

"g) La Compañía transfiere al Gobierno cualquier derecho que le asista para exigir la rendición de cuentas a cualquier depositario o interventores del ferrocarril, o de sus productos, y le transfiere los saldos resultantes de dichas cuentas.

"h) Tanto el Gobierno como la Compañía declaran que a virtud del cumplimiento de este contrato quedan recíprocamente a paz y salvo por toda causa y cuenta.

"Artículo 4°. Luis María Holguín, aun cuando estima que es suficiente el poder que tiene para hacer esta transacción, se obliga, en nombre de la Compañía que representa, a que esta ratificara esta transacción, a satisfacción del Gobierno, ya directamente, o por medio de apoderado especial, debidamente constituido, exhibiendo al efecto, en cada caso los documentos necesarios, dentro del término de noventa días, contados desde la fecha de este contrato.

"Artículo 5°. El Gobierno se obliga a pagar a la Compañía inglesa la cantidad de cincuenta y nueve mil setecientos pesos oro, en cedulas hipotecarias del 6 por 100, emitidas por el Banco de Colombia, las cuales quedaran en depósito en dicho Banco, para ser entregadas a Holguín cuando este haya presentado al Ministerio de Obras Publicas los comprobantes de haber quedado cumplidas las estipulaciones de los ordinales d) y e) del Artículo 3o., y la del Artículo 4°. de este contrato.

"Artículo 6°. Las Compañías colombianas del Ferrocarril del Sur y The Colombian Southern Railway Limited, que aparecen representadas por su Gerente y apoderado, respectivamente, se consideran, para los efectos de los Artículos 2° . Y 5°., solidariamente obligadas; de consiguiente, ninguna de las dos podrá retirar la suma que le corresponde de acuerdo con este contrato, sin que por la otra se hayan cumplido las obligaciones que contrae, a satisfacción del Gobierno.

"El presente contrato necesita para su validez de la aprobación de la Asamblea General de Accionista de la Compañía Colombiana del Ferrocarril del Sur, del Consejo de Ministros, del Poder Ejecutivo y del Congreso Nacional, y aprobado, se elevara a escritura pública. La personería del señor Diego Uribe resulta constituida así: la Compañía Colombiana del Ferrocarril del Sur se constituyó por medio de la escritura número 1390 de 18 de diciembre de 1895, otorgada en la Notaria 1ª de Bogotá y registrada el 12 de febrero de 1896. La Asamblea General de Accionistas de esta Compañía, según consta en el acta de la sesión ordinaria del día 15 de julio de 1909, nombro Directores 1o., 2o. y 3o., respectivamente, a los señores Diego Uribe, Leónidas Posada Gaviria y Enrique Arboleda, quienes designaron como Gerente a Diego Uribe, según consta en el acta de 16 de julio de 1909, actas que fueron inscritas en el libro respectivo del Juzgado 4o. del Circuito de Bogotá, y junto con la actuación correspondiente fueron publicadas en los Diarios Oficiales números 13749, 13752 y 13758. Además, la Asamblea General de Accionistas de la Compañía mencionada, según consta en el acta de fecha de 4 de junio de 1912, protocolizada ante el Notario 1o. de Bogotá, bajo el número 474, de fecha 5 de junio de 1912, registrada en la oficina respectiva, en Bogotá, el 1o. de agosto de 1912, confiere amplias facultades al Gerente de la Compañía, Diego Uribe. Tanto los certificados del Juzgado 4o. del Circuito de Bogotá, relativos a las actas del 15 y 16 de julio de 1909, y copia de la escritura número 474 de 5 de julio de 1912, se agregaran en copias debidamente arregladas

"La personería de Luis María Holguín resulta constituida así: la Sociedad anónima The Colombian Southern Railway Company Limited se constituyó en Londres y allí tiene su domicilio. Su acta de constitución y estatutos se protocolizan en la Notaria 4a. del Circuito de Bogotá, bajo el número 584, de fecha 29 de mayo de 1907. El extracto del acta de constitución y el de los estatutos fue registrado en el Juzgado 1o. del Circuito de Bogotá, y publicado en los Diarios Oficiales números 12974, 12976 y 12979. Esta Sociedad constituyo como su apoderado General al doctor Antonio José Cadavid. El poder correspondiente se protocolizo ante el Notario 4o. del Circuito de Bogotá, bajo el instrumento número 557 de 24 mayo de 1907, registrado en la Oficina del Circuito de Bogotá el 31 de los mismos mes y año; su extracto fue inscrito en el Juzgado 1o. del Circuito de Bogotá y publicación en los Diarios Oficiales números 12968, 12970 y 12973. Por Resolución de fecha 16 de agosto de 1907 se declararon cumplidos por la Compañía The Colombia Southern Railway Company Limited los requisitos exigidos por los Decretos números 12 y 37 de 1906. La Resolución se publicó en el Diario Oficial número 13041 de 24 de agosto de 1907. El Doctor Antonio José Cadavid, por medio del instrumento número 505, de fecha 17 de mayo de 1911, otorgado ante el Notario 4o. de Bogotá y registrado el 19 de dichos mes y año, sustituyo el poder a Luis María Holguín. Los dos poderes a que se hace referencia se acompañan en copia debidamente registrada.

Se firman tres ejemplares de un tenor, en Bogotá, a once de septiembre de mil novecientos doce.

"Simón ARAUJO - Diego Uribe - Luis M. Holguín.

Consejo de Ministros - Bogotá, septiembre 11 de 1912.

En sesión de hoy aprobó el honorable Consejo de Ministros en el contrato que precede.

El Secretario,

" Luis Carlos Corral "

. Poder Ejecutivo Nacional Bogotá, 11 de septiembre de 1912.

Aprobado.

CARLOS E. RESTREPO.

EL MINISTRO DE OBRAS PÚBLICAS,

simón ARAUJO.

Artículo 2° Apruebas el contrato celebrado por este mismo Ministerio con el Director Gerente del Banco de Colombia, sobre consecución de un empréstito por L 65, 000, para pagar las acreencias a cargo del Ferrocarril del Sur, que dice:

Los suscritos, Simón Araujo, en su carácter de Ministro de Obras Publicas de la Nación, en representación de esta entidad pública, con autorización expresa del Consejo de Ministros y del señor Presidente de la Republica, y Dionisio Mejía, en su carácter de Director Gerente del Banco de Colombia y de la Sección Hipotecaria del mismo Banco, que es una Sociedad anónima domiciliada en esta ciudad de Bogotá, y Sección Hipotecaria que está organizada de acuerdo con la Ley 24 de 905, en virtud del contrato celebrado entre dicho Banco de Colombia y el Gobierno de la Republica de Colombia con fecha 6 de febrero del presente año de 1912, y debidamente autorizado por la Junta Directiva y por la Asamblea Delegataria del Banco, han celebrado, de acuerdo con lo estipulado en la póliza suscrita por los contratantes y aprobada por el honorable Consejo de Ministros y por el señor Presidente de la Republica , el contrato contenido en las siguientes clausulas:

"Clausula 1ª. A Sección Hipotecaria del Banco de Colombia da a la Nación, a título de mutuo o préstamo de consumo, la cantidad de sesenta y cinco mil libras esterlinas (L 65.000), o sean trescientos veinticinco mil pesos ($ 325.000) oro inglés.

"Clausula 2ª. La Nación queda obligada a reconocer y pagarle intereses al Banco de Colombia, sobre la expresada cantidad, a razón del ocho y medio (8 1/2 por 100) por ciento anual y queda obligada a pagar el capital que recibe y los intereses que se estipulan, en los términos y en las condiciones que se dirán en las clausulas siguientes:

"Clausula 3ª. El plazo total para el pago de la deuda será de catorce años (14) y nueve (9) meses, contados desde el día en que se firme la correspondiente escritura pública. El pago se hará por cuotas trimestrales anticipadas, en cincuenta y nueve trimestres sucesivos, contados desde el día indicado (fecha de la escritura publicada), en los días.... de cada uno de los meses de septiembre y diciembre de 1912, de marzo, junio, septiembre y diciembre de los años 1913 a 1926, inclusive, y .... De marzo de 1927, en que se hará el último pago. la cuota de cada trimestre será de mil novecientos cincuenta libras esterlinas (L 1.950), o sean nueve mil setecientos cincuenta pesos ($ 9.750) en oro inglés, con excepción de la última, que será de mil ciento sesenta y cuatro libras esterlinas y tres chelines (L 1.164-3-0), o sean cinco mil ochocientos veinte pesos y sesenta y cinco centavos ($5.820.75).

"Clausula 4ª. Cada cuota trimestral anticipada que pague el Gobierno en nombre de la Nación al Banco de Colombia se aplicara así: a intereses, en primer lugar, computados al ocho y medio por ciento anual y líquidos sobre el saldo del capital que estuviere pendiente a cargo del deudor en la fecha de cada pago que se hiciere; y el sobrante, es decir, lo que quedare de cada cuota después de retirados los dichos intereses, se aplicaran a amortizar el capital.

"Clausula 5ª. En caso de demora en el pago de una o de varias de las cuotas trimestrales, esto es, si la Nación no pagare una o algunas de dichas cuotas en las fechas en que debe hacerlo, de acuerdo con lo estipulado, el Banco de Colombia tendrá derecho a declarar vencido todo el plazo para el pago de la deuda, y podrá exigir la totalidad de esta. En tal caso será deuda liquida a cargo de la Nación la suma de sesenta y cinco mil libras esterlinas (L 65.000), y sus intereses, al uno por ciento mensual, computados desde la fecha de la respectiva escritura, pero deducidas las cuotas que hayan sido cubiertas por el deudor. Es entendido que el interés de que habla esta cláusula se estipula como interés o clausula penal.

"Clausula 6ª. Es condición del contrato que el deudor podrá en cualquier tiempo, dentro del plazo total señalado, dando aviso con dos meses de anticipación, por lo menos, pagar al Banco de Colombia el saldo del capital que hubiere a su cargo. Se le cancelaran entonces la obligación y se le cancelara la hipoteca que se constituya, pero no tendrá derecho a la devolución de lo que hubiere pagado por intereses en el respectivo trimestre anticipado.

"Clausula 7ª. Los gastos de todo género que ocasionare el cobro de la deuda los del otorgamiento de la escritura y de una copia debidamente registrada de ella que recibirá el acreedor, y los de la respectiva cancelación, serán de cargo del deudor.

"Clausula 8ª. Simón Araujo, como Ministro de Obras Públicas, en nombre de la Nación y con las autorizaciones expresas de que hablo al principio, garantiza todas las obligaciones que este contrato impone a la Nación con la hipoteca que constituye en favor del Banco de Colombia, o de su Sección Hipotecaria, sobre el inmueble denominado ferrocarril del Sur, con sus accesorios de toda especie, inmueble que es de propiedad de la Nación y que consiste en un ferrocarril entre la ciudad de Bogotá, en donde está su principal estación, y el paraje llamado Sibate, en jurisdicción de Soacha, en donde está su estación terminal. Todo el ferrocarril esta en terrenos que pertenecen a la jurisdicciones de los Distritos Municipales de Bogotá, Bosa y Soacha, y sus linderos son los siguientes: por el Oriente y Norte, con terrenos y zonas del ferrocarril de la Sabana, hasta Pensilvania, y por el Occidente, al principio, con terrenos de Ricardo Calvo; después, con lote del Ferrocarril de la Sabana; después, con terrenos de la comunidad de las Hermanas de la Caridad, hasta la abscisa 804-50. A continuación, con terrenos de Teófilo Soto, en toda la curva, a la izquierda, tomando por esta causa el lindero sur de la zona; en seguida, con propiedades de José María Sierra, en la hacienda de Paiba, y de Rebeca de Camacho, hasta llegar al camino de Engativá. De este camino en adelante la zona linda, en toda la curva y por ambos lados, con terrenos que fueron de Cleto Correa. De aquí, hasta cruzar la carretera de Occidente, linda la zona con terrenos de Carlos Michelsen y Miguel Enrique Sánchez, tanto al Oriente como al Occidente. Atravesada la carretera de Occidente, los linderos de la zona, por el lado derecho, hasta Sibate, dan con propiedades que fueron o son de Ricardo Castañeda, José María Sierra, Juan B. de Brigard Calvo, José María Vargas Heredia, herederos de Eusebio Umaña, Magdalena Umaña de Pardo, herederos de Juan Antonio Pardo, Leónidas Posada Gaviria, José Vicente Prieto, Ceferino Cantor, Petronila Chaves, Demetria Rincón, José Wenceslao Escobar, N. Macharaviaya, herederos de Luisa Carrizosa, Ruperto Solórzano, Brígida Escobar, Liborio Mayorga, Eustasia, Julia y Victoria Parraga, Epifanio Rincón, Salvador Medina, Emilio Gutiérrez, Mateo Mogollón, Celestina Munar, Claudio Bogotá, Eulogio Ramírez, Manuel Umaña, herederos de Fruto Caucali, Magdalena Santamaría de Mier, Enrique Umaña y heredero de Manuel Samper, en la hacienda de Sibate. Por el costado izquierdo, a partir de la carretera de Occidente, la zona linda hasta Sibate con propiedades que fueron o son de Ricardo Castañeda, camino de Gorgonzola, Ricardo Calvo, José María Vargas Heredia, herederos de Eusebio Umaña, Magdalena Umaña de Pardo, herederos de Juan Antonio Pardo, Leónidas Posada Gaviria, José Vicente Prieto, Jesús Córdoba, Cayetano Sierra, camino nacional a Fusagasugá, Salustiano Garzón, Ramón Cantor, Francisco Peñalosa, Astasia Báquira, Julia y Victoria Parrara, María Amaya, Epifanio Rincón, Salvador Medina, Emilio Gutiérrez, Celestina Manar, Claudio Bogotá, Eulogio Ramírez, Manuel Vicente Umaña, herederos de Fruto Cauchal, camino nacional de Fusagasuga, Enrique Umaña y herederos de Manuel Samper, en la hacienda de Sibate. El lindero sur de la Empresa, en la estación terminal de Si bate, da con el lote de la misma hacienda adjudicado al señor Miguel Samper Uribe, camino público a Fusagasugá de por medio, y con la calle número 13 de esta ciudad.

"Clausula 9ª. En la hipoteca deben quedar comprendidas toda estas cosas: toda la porción de ferrocarril, sus ramificaciones, las estaciones, enramadas y todos los demás edificios y anexidades de la obra, todos los materiales fijos y rodantes, todas las maquinas, herramientas, útiles, utensilios, y en general, todos los accesorios del ferrocarril, aunque sean bienes muebles por su naturaleza, pero que se puedan reputar inmueble por destinación, de acuerdo con lo que se dispone en el Artículo 658 del Código Civil, siendo entendido que todos quedaran afectados por la hipoteca, en cuanto existan como accesorios del ferrocarril al tiempo de hacerse efectiva aquella.

"Clausula 10. El dicho inmueble es de propiedad de la Nación, por virtud de los siguientes títulos (aquí se escribirá la relación de títulos que se acompañara por separado).

Clausula 11. La hipoteca con que está gravado el ferrocarril del Sur, por ochenta mil pesos oro ($ 80.000), y sus intereses, constituida por la Compañía del Ferrocarril del Sur en favor de la Compañía de Energía Eléctrica de Bogotá, quedara cancelada el día en que este contrato sea elevado a escritura pública. El Gobierno, poseedor del ferrocarril, pagara el valor del citado gravamen hipotecario, y el inmueble quedara libre de todo otro gravamen, que tenga valor y produzca efectos legales. La finca raíz estará, para el día en que este contrato sea elevado a escritura pública, libre de embargos y de demanda civiles, y el dominio de la Nación sobre ella no estará pendiente de ninguna condición resolutoria.

"Clausula 12. El Gobierno deudor contrae solemnemente la obligación para con el Banco de Colombia de hacer depositar en las cajas de este, en todo el tiempo que estuviere pendiente la deuda que contrae la Nación, todos los productos que se deriven de la explotación del ferrocarril que se hipoteca. Estos productos, deducidos los gastos de explotación, se aplicarán necesariamente a los pagos trimestrales a que queda obligado el Gobierno en nombre de la Nación, sin que el Gobierno pueda destinarlos a otros objetos, que ha de tener los respectivos dineros en sus propias cajas, a aplicarlos a lo que se le debe pagar en los respectivos vencimientos; de igual manera que queda autorizado para evitar vigilar la Empresa, estudiar los libros y hacer las necesarias verificaciones a fin de asegurar y hacer eficaz el cumplimiento de esta estipulación. Sera entendido que para que se cumplan los fines con que se hace la estipulación de esta cláusula, que se estiman ser en interés de ambas partes contratantes, el Banco de Colombia queda con derecho de intervenir en la determinación de los gastos de explotación del ferrocarril, para que esos gastos no se exageren en ningún caso, de manera que no se pueda cumplir puntualmente lo estipulado es decir, que de los productos del ferrocarril se tomen precisamente las cuotas trimestrales que debe pagarle el Gobierno al Banco de Colombia. En consecuencia el Gobierno promete obrar de acuerdo con el Banco al hacer la determinación de los dichos gastos de la explotación del ferrocarril.

"Clausula 13. Las partes contratantes declaran que este contrato queda sujeto a las disposiciones especiales de la Ley 24 de 1905 , en cuanto ellas fueren aplicables.

Clausula 14. Las partes contratantes presentaran, para que se protocolicen, los siguientes documentos (los que comprueban las autorizaciones del señor Ministro y del señor Gerente del Banco).

"Clausula 15. Este contrato necesita para su validez de la aprobación del Congreso Nacional. En constancia se firma el presente, en Bogotá, a doce de septiembre de mil novecientos doce.

"Simón ARAUJO - Dionisio Mejía.

Si la vía se ejecutase por contrato, no podrá pagarse por ella un valor mayor de $ 20.000 oro por kilómetro; y si se hiciere por administración, no se pagara por la dirección de la obra una cantidad mayor del 5 por 100 de la suma que se gastare.